Det amerikanske trafikksikkerhetstilsynet National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har formelt krevd et internt Tesla-dokument med tittelen «Radar Saves Us» — et krav som fører granskingen av Full Self-Driving rett mot selskapets mest følgetunge tekniske beslutning: å droppe radaren til fordel for et system som utelukkende bygger på kameraer.
Hva tilsynet ber om
Kravet er begravd i en informasjonsforespørsel på 24 deler som NHTSAs Office of Defects Investigation (ODI) sendte til Tesla 2. juli 2026. Brevet, signert av ODI-direktør Tanya Topka og adressert til Teslas field quality-direktør Eddie Gates, er den formelle informasjonsforespørselen innenfor EA26002 — den tekniske analysen som NHTSA oppgraderte den tidligere FSD-siktgranskingen til i mars 2026.
En teknisk analyse er det alvorligste av NHTSAs to granskingsnivåer og er som regel siste steg før et tilsyn kan presse på for en tilbakekalling. Tesla har frist til 12. august for å svare fullstendig. Et ufullstendig svar kan medføre sivile bøter på inntil 27 874 $ per dag, med et tak på rundt 139 millioner $.
Ulykkene bak granskingen
Granskingen omfatter rundt 3,2 millioner Tesla-kjøretøy og dreier seg om ni ulykker der FSD var aktivert ved redusert sikt, blant dem ett dødsfall og én personskade. I hvert tilfelle var forholdene like — solblending, tåke eller oppvirvlet støv som svekket kameraene som Teslas system utelukkende er avhengig av.
Det er derfor dokumentet «Radar Saves Us» betyr noe. Tesla fjernet radarmaskinvaren fra kjøretøyene sine for flere år siden og gikk over til en arkitektur basert utelukkende på syn, under merkenavnet Tesla Vision, med argumentet om at et godt trent nevralt nettverk som leser kamerabilder, kunne matche eller slå et oppsett med kamera pluss radar. Allerede tittelen på dokumentet antyder at enkelte ingeniører i selskapet var utilpass med den avveiingen — og NHTSA vil åpenbart se hva som ble skrevet.
Hvorfor europeiske eiere bør bry seg
Granskingen er en amerikansk sak, men følgene rekker langt utover amerikanske veier. Tesla arbeider aktivt for å få godkjent FSD (Supervised) i hele Europa, der myndighetene arbeider gjennom UNECE-rammeverket og nasjonale typegodkjenningsmyndigheter som gransker akkurat denne typen sensor- og pålitelighetsspørsmål. Troverdigheten til tilnærmingen basert utelukkende på syn står sentralt i dette arbeidet.
Dersom NHTSAs analyse konkluderer med at fjerningen av radaren målbart svekket FSDs evne til å håndtere dårlig sikt, vil europeiske myndigheter som vurderer Teslas godkjenningssøknader trolig legge stor vekt på disse funnene. En føderal konklusjon i USA ville ikke automatisk binde EU-myndighetene, men den ville forme sikkerhetsdebatten på begge sider av Atlanterhavet.
Hva skjer videre
Tesla har ikke uttalt seg offentlig om den konkrete dokumentforespørselen. Selskapet må levere materialet innen fristen i august eller bestride forespørselen. Uansett hva det legger frem, blir det ikke offentliggjort umiddelbart, men utfallet av EA26002 kan avgjøre om Tesla står overfor et tilbakekallingspålegg for hvordan bilene oppfører seg når kameraene ikke ser klart — og hvor selvsikkert selskapet kan tilby den samme teknologien til europeiske kjøpere.