Tesla har avgjort et spørsmål som har irritert Full Self-Driving-brukere siden v14 kom: innstillingen for maksfart er borte, og den kommer ikke tilbake. Ashok Elluswamy, Teslas AI-sjef, sa det rett ut og beskrev et manuelt fartstak som en designfeil snarere enn en manglende funksjon.

«Styring av maksfart er et anti-pattern», skrev Elluswamy på X i svar til en eier som ba om å få innstillingen tilbake. «Vi jobber med å lære brukerens underforståtte preferanser bedre.»

Dette ble fjernet

Tidligere FSD-versjoner lot eierne sette et hardt tak for hvor fort bilen kjørte mens systemet var aktivt. Det var et grovt verktøy, men et forutsigbart et – en sjåfør som var ukomfortabel med FSD-farten på en gitt vei, kunne rett og slett låse taket og slutte å tenke på det.

v14 fjernet denne kontrollen til fordel for at nevralnettet velger farten selv, ut fra veitype, trafikk og forhold. Hensikten var færre brytere; resultatet, for en del av eierne, var mindre forutsigbarhet.

Erstatningen er implisitt, ikke eksplisitt

I stedet for å gjeninnføre glidebryteren trener Tesla nettet til å utlede hva hver sjåfør vil. Signalet det bruker, er gasspedalen: når en sjåfør trykker på den fordi FSD kjører for sakte, loggfører systemet det som en preferanse og lærer å holde høyere tempo på den veien neste gang.

Det er en helhetlig designfilosofi – den samme som ga foretrukne ruter i sommeroppdateringen for 2026, der bilen lærer veien du faktisk kjører hjem i stedet for alltid å regne ut den raskeste ruten på nytt. Teslas gjennomgående veddemål er at utledede preferanser slår innstillingsmenyer.

Den praktiske forskjellen har likevel betydning. En glidebryter er deterministisk og virker umiddelbart. Innlært atferd trenger mange turer for å sette seg, gir ingen tilbakemelding om hva den har konkludert med, og tilbyr ingen måte å korrigere den på ut over å kjøre annerledes.

Eierne er ikke overbevist

Kritikken er ikke entydig, og den går i to retninger. Noen eiere melder at FSD kjører under fartsgrensen og hindrer trafikken; andre sier den akselererer forbi det de synes er komfortabelt, særlig på raskere veier. Begge grupper hadde tidligere én spak for problemet, og begge har mistet den.

Frustrasjonen kommer på toppen av fartsklagene som har fulgt de siste versjonene. FSD v14.3.6 fikk kritikk for bremsing skarp nok til at Tesla sendte ut v14.3.7 nettopp for å rette opp regresjonene – en påminnelse om at når nettets skjønn er feil, har eierne i dag ingen overstyring å falle tilbake på.

Hvorfor dette treffer annerledes i Europa

Fartsstyring er nettopp der europeiske myndigheter har vært mest forsiktige med FSD. Tysklands KBA har gjort ubegrenset fart på Autobahn til stridens kjerne i sin gjennomgang – en vurdering som handler om hvordan systemet velger sin egen fart, ikke om hva en sjåfør kan begrense den til.

Å fjerne det manuelle taket betyr at nettets fartsvalg er hele sikkerhetsargumentet. For godkjenningsmyndighetene som vurderer om de skal anerkjenne den nederlandske typegodkjenningen, har Tesla nettopp gjort den innlærte atferden til det eneste som er igjen å vurdere.