Teslas første FSD-år i Australia og New Zealand: 40 % færre kollisjoner på 160 millioner kilometer

Tesla markerte ett år med Full Self-Driving (Supervised) i Australia og New Zealand 18. september 2026 ved å publisere hva bilparken faktisk gjorde i løpet av året. Perioden går fra 17. september 2025 til 16. september 2026, og utvalget er det største FSD-sikkerhetsdatasettet som er offentliggjort for noe marked utenfor Nord-Amerika.

Tallene

Det tilsvarer omtrent 40 % færre kollisjoner per kilometer. Bak forholdstallet ligger rundt 90 kollisjoner med FSD og noe over 2 200 uten – tall som er store nok til at én kollisjon fra eller til ikke endrer noe.

De sekundære målingene beveger seg mer enn hovedtallet:

Horntallet har de tydeligste enhetene knyttet til seg: én gang per 3 233 km med FSD aktivert, mot én gang per 643 km under manuell kjøring.

Hvorfor utvalgsstørrelsen er selve poenget

Tesla har lagt fram påstander av samme type som de belgiske hele året, men dokumentasjonen har stort sett vært tynn. Flandern la fram sine egne FSD-ulykkestall for regionalforsamlingen samme dag, og det datasettet – genuint uavhengig, samlet inn av en myndighet i et medlemsland – hviler på til sammen fem kollisjoner. Én kollisjon til ville flyttet forholdstallet langt.

Dataene fra Australia og New Zealand er speilbildet: hundrevis av ganger flere hendelser, slik at raten er stabil, men det er Tesla som har samlet dem inn, Tesla som har publisert dem, og Tesla som er den eneste parten som kan kontrollere dem. Ingen av datasettene er det Europa faktisk trenger. Det ville vært en tilsynsmyndighets revisjon av en bilpark av denne størrelsen.

Forbeholdene Tesla nevner – og det ene selskapet ikke nevner

Tesla omtaler tallene som omtrentlige, hentet fra alle veityper, og slår sammen begge land – så det finnes verken et australsk eller et newzealandsk tall, og ingen oppdeling etter veitype av den typen Flandern la fram. Tesla har ikke opplyst hvor mange biler datasettet omfatter, eller hvor mange av dem som har et FSD-abonnement.

Det strukturelle forbeholdet er det samme som gjelder enhver flåtesammenligning av dette slaget. Førerne velger selv når de slår på FSD, og de velger veiene og forholdene som passer systemet; det manuelle sammenligningsgrunnlaget omfatter alt annet, også situasjonene ingen ville overlatt til bilen. Og fordi systemet er overvåket, er det en fører og programvaren sammen som måles. Et menneske som griper inn og avverger en kollisjon, framstår i disse tallene som at FSD ikke kolliderte.

Hva det betyr for Europa

Australia og New Zealand ble marked nummer fem og seks som fikk FSD (Supervised), i september 2025, og de to har siden blitt Teslas tydeligste utstillingsvindu utenfor USA – senest da Zurich begynte å prise inn FSD i australske forsikringspremier 14. september, som bare det andre forsikringsselskapet i verden. At et forsikringsselskap handler på grunnlag av dataene, er et sterkere signal enn dataene alene: Zurich setter sine egne penger bak påstanden om at disse bilene kolliderer sjeldnere.

Tidspunktet er ikke tilfeldig. EU-kommisjonens tekniske komité for motorvogner stemmer 6. oktober over en utvidelse av FSD-godkjenningen, og dokumentasjonen som ligger på bordet, er i overveldende grad Teslas egen. Et år med flåtedata fra Australia og New Zealand som kommer tre uker før den avstemningen, er et innspill til den i alt annet enn navnet – noe som er en grunn til å lese dem nøye, ikke en grunn til å avvise dem.