Tesla har lagt til en måte å kjøre ut av en Supercharger-bås med kabelen fortsatt tilkoblet. Funksjonen heter Emergency Drive Away, den rulles ut nå i fastvare 2026.38.3, og den kommer to måneder etter at en skytter åpnet ild ved en Supercharger i Twin Falls, Idaho, der føreren av en Model Y ble skutt gjennom frontruten og ikke uten videre kunne kjøre derfra.
Dette nettstedet dekket hendelsen 7. august og det tekniske spørsmålet den reiste: Hvordan gjør man en sikker frakobling rask nok til å kunne brukes under stress, uten å svekke sperren som gjør hurtiglading trygg i utgangspunktet?
Teslas svar er at selskapet ikke løste det problemet. Det gikk rundt det.
Slik fungerer det
| Før 2026.38.3 | Med Emergency Drive Away | |
|---|---|---|
| Skifte ut av Park mens bilen er tilkoblet | Blokkert av programvaren | Tillatt etter bekreftelse |
| Nødvendige trinn | Lås opp porten fra berøringsskjermen, appen eller knappen på håndtaket, vent på låsen, trekk ut kontakten | Skift til Drive, hold bremsen inne, trykk på Activate |
| Føreren må forlate bilen | Av og til | Nei |
| Resultat | Ren frakobling | Skadet kontakt |
Å skifte til Drive mens kabelen er tilkoblet, viser nå en Emergency Drive Away-melding på midtdisplayet. Hold bremsepedalen inne, trykk på Activate, og bilen vil bevege seg.
Tesla valgte skade fremfor forsinkelse
Lanseringen later ikke som noe annet. Teslas egen ordlyd er at "kjøring med kabelen tilkoblet vil føre til skade på kjøretøyet ditt og Supercharger."
Fysikken som ble beskrevet i august, har ikke endret seg: Kontaktorer bruker fortsatt tid på å åpne, og DC-koblingen må fortsatt utlades før pinnene kan skilles trygt. Tesla har i stedet akseptert en ødelagt ladeport og en ødelagt kabel som prisen for å kunne dra umiddelbart. For situasjonene funksjonen finnes for, er det det riktige valget — men det er et valg, ikke en elegant hurtigutløser.
Det betyr også at funksjonen medfører en regning. Tesla har ikke sagt hvem som betaler for den skadde Supercharger-en.
Den registrerer deg, og den overvåkes
To betingelser følger med. Tesla sier at korte kameraopptak av hendelsen deles med selskapet automatisk, og at bevisst misbruk vil medføre "ytterligere sanksjoner" — uten nærmere spesifikasjon. Begge følger av det første punktet: En funksjon hvis normale bruk ødelegger maskinvare, kan ikke overlates uten tilsyn.
Funksjonen når ikke alle biler. Model S og Model X bygget før 2021 er utelatt.
Europa har ikke dette
Emergency Drive Away er bare aktiv ved Superchargers i US. Teslas ordlyd er "foreløpig", som er en åpning heller enn en forpliktelse, og selskapet har ikke oppgitt noen europeisk dato.
De konkrete omstendighetene i Twin Falls er sjeldne i Europa. Sperren er det ikke: Enhver fører som må forlate en bås umiddelbart — brann, medisinsk nødsituasjon, en konfrontasjon på et ubemannet anlegg om natten — møter den samme låsen på alle CCS-ladere på kontinentet, ikke bare på Teslaer og ikke bare ved Superchargers.
Og den europeiske versjonen av dette er vanskeligere på ett punkt. Emergency Drive Away er en forhandling mellom en Tesla og en Tesla-eid lader. I et europeisk tredjepartsnettverk tilhører de to endene ulike selskaper, med ulikt ansvar for maskinvaren som blir ødelagt. Tesla kan godkjenne ødeleggelsen av sitt eget utstyr. Ingen har ennå funnet ut hvem som godkjenner den hos andre.
Den første nødløsningen for massemarkedet finnes nå. Det er ett merke, ett land, og den ødelegger ting.