Teslas ladeteam publiserte tallene for tredje kvartal 1. oktober 2026. Supercharger-nettverket hadde 69 millioner ladeøkter og leverte 2,4 TWh elektrisitet mellom juli og september, begge opp 29% sammenlignet med samme kvartal i fjor, og har nå levert 28,9 TWh siden de første Supercharger-stasjonene åpnet i 2012.
Kvartalet i tall
| Måling | Q3 2026 | Endring |
|---|---|---|
| Ladeøkter | 69 millioner | +29% fra i fjor |
| Levert energi | 2,4 TWh | +29% fra i fjor |
| Nye åpne ladepunkter | om lag 2 700 | — |
| Nettverkets størrelse | om lag 85 000 ladepunkter | +15% fra i fjor |
| Energi til Robotaxi-flåten | 7,0 GWh | — |
| Totalt levert energi | 28,9 TWh | — |
Tesla oppgir også kvartalets resultat til 1,1 milliarder liter erstattet bensin og 4,4 milliarder kilogram CO2-ekvivalenter unngått.
To regnestykker er verdt å gjøre. Energi delt på økter gir en gjennomsnittlig Supercharger-økt på om lag 35 kWh — en etterfylling, ikke en full lading. Økter delt på ladepunkter delt på kvartalets 92 dager gir rundt ni økter per ladepunkt per dag, som er den høyeste belastningen nettverket har hatt.
Det andre tallet er det Teslas ladesjef, Max de Zegher, bygget kommentaren sin rundt: «Høy utnyttelse = rimelig Supercharging. Sjeldne ventetider = pålitelig reise.» Det er argumentet dette nettstedet så demonstrert ved Lost Hills Oasis-anlegget i Labor Day-helgen i USA — 6 038 økter på fire dager uten at noen sto i kø. Tesla sier at andelen sjåfører som venter, holdt seg lav og igjen falt denne kvartalet, uten å oppgi et tall.
Robotaxi-linjen er liten, og Tesla kalte den betydelig
Tesla oppga separat energien levert til den autonome flåten i kvartalet: 7,0 GWh, som selskapet beskrev som «en betydelig del» av nettverksbruken.
Sammenlignet med 2,4 TWh er 7,0 GWh 0,29%. Det er ikke en betydelig andel av noe i dag, og ordet gjør arbeid rettet mot fremtiden heller enn å beskrive kvartalet. Det som gjør det verdt å rapportere, er at Tesla valgte å oppgi linjen separat i det hele tatt — du offentliggjør en avrundingsfeil når du forventer at den skal slutte å være det.
Ett tall Tesla aldri har publisert, indirekte antydet
Tesla illustrerte de 7,0 GWh ved å si at det var nok til å lade «omtrent 146 000 Cybercab-batterier».
Deler man det ene på det andre, blir Cybercab-batteripakken på rundt 48 kWh. Tesla har aldri publisert en kapasitet for bilen, og dette er det første tallet som setter grenser for den.
Se det som et anslag: 146 000 er avrundet, og Tesla har ikke sagt om det betyr en full lading fra tomt batteri. Størrelsesordenen forteller likevel noe. En toseter på 48 kWh ligger godt under Model 3s minste batteripakke — en bil bygget for korte byturer i et tett ladenettverk, ikke for rekkevidde.
For å sette de 7,0 GWh i perspektiv: Teslas Austin-flåte besto av 125 Cybercab-er og rundt 420 Model Y-robotaxier i slutten av september, etter å ha blitt doblet på fire dager.
Dette kan en europeisk eier hente ut av tallene
Ikke en pris, dessverre. Tesla deler ikke Europa ut av disse tallene, Robotaxi-energien er utelukkende amerikansk, og ingenting her sier hva en kWh vil koste i Tyskland eller Norge denne vinteren.
Det tallene sier, er hva Tesla mener er nøkkelen. Selskapet knytter eksplisitt det du betaler til hvor travelt det er ved ladepunktene — og la til rundt 2 700 av dem i ett kvartal, samtidig som utnyttelsen likevel steg. Etter Teslas egen logikk er et europeisk nettverk som fylles opp, et nettverk som holder seg billig. Det er en påstand det er verdt å holde selskapet ansvarlig for.