Tesla begynner å sertifisere sine egne bruktbiler, mens prisene fortsetter å falle

Tesla har lansert et Certified Pre-Owned-program i USA og legger dermed et formelt lag med kontroll og garanti på toppen av en bruktbilvirksomhet selskapet har drevet i årevis uten begge deler. Det er en liten administrativ endring med et stort kommersielt formål: å holde oppe verdien av en brukt Tesla.

Hva sertifiseringen faktisk dekker

Biler som tas inn i programmet, gjennomgår en kontroll av mer enn 115 punkter som dekker kosmetisk, funksjonell og strukturell tilstand, settes i stand der det trengs, og sertifiseres deretter. Tesla opplyser at sertifiserte biler ikke har historikk med skade på bærende konstruksjon eller utløste kollisjonsputer.

Hver sertifiserte bil kommer med en Pre-Owned Limited Vehicle Warranty, en begrenset bruktbilgaranti, på ett år eller 10 000 miles, det som inntreffer først. Eventuell gjenværende dekning fra den opprinnelige New Vehicle Limited Warranty følger bilen i tillegg.

Drive Tesla melder at programmet ikke er tilgjengelig i Canada. Tesla har ikke annonsert noe for Europa.

Hvorfor nå

Tidspunktet er ikke tilfeldig. Verdien på brukte Tesla-er har falt kraftig, og avstanden mellom hva bilene er verdt og hvilken stand de faktisk er i, har blitt selve saken. TeslAnt skrev denne uken at prisene på brukte Model S har kollapset, mens batteriene stort sett ikke har det — biler med høy kilometerstand beholder gjerne 85–90 % av opprinnelig kapasitet etter ti år, og én europeisk annonse lå på 14 000 euro.

Den avstanden er en mulighet og et problem på én gang. Den betyr at brukte Tesla-er er reelt god verdi; den betyr også svake restverdier, noe som øker leasingkostnadene og gjør nye biler vanskeligere å selge. Sertifisering er det vanlige verktøyet for å snevre den inn. Alle etablerte premiummerker har et slikt program, nettopp av denne grunn.

Hva kjøperen egentlig betaler for

Den ærlige beskrivelsen er at sertifisering ikke gjør bilen bedre. Den flytter risiko. En kjøper som selv kan vurdere batteriet i en elbil, sjekke servicehistorikken og se etter spor av reparasjoner, betaler et påslag for en trygghet vedkommende kunne skaffet seg selv.

For de fleste kjøpere er den tryggheten verdt noe, for de to feilene som skremmer kjøpere av brukt elbil mest — et degradert batteri og en fortiet reparasjon av bærende konstruksjon — er nettopp de to som er vanskeligst å kontrollere ut fra en annonse. En kontroll av 115 punkter med et uttrykkelig unntak for skade på bærende konstruksjon treffer det andre punktet direkte. Om det første sier den påfallende mye mindre: Tesla har ikke offentliggjort noen grense for batterihelse som en bil må oppfylle for å bli sertifisert, og en garanti på ett år eller 10 000 miles er kort dekning for en komponent som, dersom den svikter, svikter lenge etterpå.

Hva europeiske kjøpere får, foreløpig

Ingenting nytt. Tesla selger brukte biler i Europa gjennom sin egen nettside med egne garantivilkår for bruktbil, men det finnes ingen annonsert europeisk motsvarighet til dette programmet og ingen dato for en.

Europeere som ser etter bruktbil, gjør det i et marked der prisene har begynt å falle og der uavhengige forhandlere, ikke produsenten, setter vilkårene. Inntil Tesla tar sertifiseringen over Atlanteren, består en europeisk kjøpers beskyttelse av det forhandleren tilbyr og det som er igjen av den opprinnelige garantien.

Kort oppsummert

Et fornuftig og for lengst påkrevd grep i USA som først og fremst gagner Teslas restverdier, med en reell, men begrenset gevinst for kjøperne. Følg med på om det krysser til Europa — det er der prisene på brukte Tesla-er er under størst press.