Tesla har lagt til en aktiv sikkerhetsfunksjon kalt Automatic Collision Evasion, som kortvarig kobler inn Full Self-Driving (Supervised) for å styre bilen ut av en kollisjon mens føreren har manuell kontroll. Den kom uten noen kunngjøring, og det er første gang Tesla bruker FSD-stacken som et nødinngrep i stedet for som en kjøremodus du selv velger.
Hva den faktisk gjør
Automatisk nødbrems, som nesten alle nye biler nå har, gjør én ting: den bremser i rett linje. Automatic Collision Evasion legger til muligheten for å styre rundt hindringen i stedet.
Når bilen vurderer at en frontkollisjon er nært forestående og at bremsing alene ikke vil hindre den, aktiverer systemet FSD, styrer unna faren ved å skifte fil eller flytte seg ut i veiskulderen, bremser eller akselererer etter behov, og fortsetter deretter å kjøre.
Vilkårene er snevre, og det er nettopp poenget:
| Utløser | Vilkår |
|---|---|
| Nært forestående frontkollisjon | Under 85 mph, motorveier med planskilte kryss, ingen fotgjengere eller syklister registrert, fungerende styring, tørr vei |
| Føreren mister oppmerksomheten | Mellom 22,5 og 85 mph – strekker seg inn i baksetet, ser bort, en utilsiktet FSD-utkobling |
Den andre utløseren er den mest uvanlige. Den handler ikke om en hindring i det hele tatt. Hvis bilen konkluderer med at føreren har sluttet å kjøre – også når FSD blir slått av ved et uhell – tar den over i stedet for å fortsette på førerens siste innspill.
Hvor du finner den
Innstillingen ligger under Controls > Self-Driving, og bilen må ha FSD (Supervised) kjøpt og aktivert. Det er en vesentlig begrensning: dette er en sikkerhetsfunksjon som er låst bak Teslas dyreste tilvalg, ikke et tillegg for hele flåten slik automatisk nødbrems er.
Ikke i Europa
Automatic Collision Evasion finnes foreløpig bare i Nord-Amerika. Den er ikke tilgjengelig i Nederland, som allerede har godkjent FSD (Supervised), så dette er ikke bare et tilfelle av at funksjonen følger FSD-godkjenningen rundt på kartet.
Den sannsynlige årsaken er regulatorisk snarere enn teknisk. Europeisk typegodkjenning behandler styreinngrep annerledes enn bremseinngrep, og et system som skifter fil på eget initiativ for å unngå en kollisjon, passer ikke rent inn i FN-reglene som styrer nødstyrefunksjoner. Nedbremsing til stillstand er godt dekket; å bli styrt rundt en hindring av programvare er det ikke.
Det gapet betyr mer enn det ser ut til. Europeiske Tesla-biler kjører allerede den samme sensorikken, og de samme nevrale nettverkene er godkjent til å kjøre bilen i Nederland. Det som holder funksjonen tilbake, er regelverket, ikke bilen.
Hva man skal mene om det
Tesla argumenterer i praksis for at autonomiprogramvaren nå er pålitelig nok til å bli betrodd en styrebeslutning på brøkdelen av et sekund som føreren ikke har bedt om. Alle andre produsenters unnamanøver-assistanse fungerer ved å forsterke en unnavik føreren allerede har påbegynt. Denne setter den i gang selv.
For europeiske eiere er det praktiske svaret i dag: ingenting endrer seg. Funksjonen finnes ikke i regionen, og Tesla har ikke sagt når den eventuelt kommer. Det som er verdt å følge med på, er om den i det hele tatt dukker opp i en europeisk programvareversjon, for det blir den første virkelige testen på om Tesla kan levere FSD-avledede sikkerhetsinngrep her uten å måtte vente på en egen godkjenning for hvert enkelt av dem.