«Elbiler taper seg raskere i verdi» er den mest gjentatte innvendingen mot å kjøpe en, og rent matematisk stemmer det. En studie Transport & Environment publiserte 30. september 2026, hevder at mesteparten av det tallet måler, ikke er bilen som taper verdi.
T&E undersøkte bruktbiltransaksjoner fra 2025 i EUs fire største markeder — Tyskland, Frankrike, Italia og Spania — med data fra Autovista, og fant en oppgitt forskjell på 12,9 prosentpoeng mellom hvor mye en brukt elbil beholder av verdi og hva en tilsvarende bensinbil beholder. Deretter delte organisasjonen opp forskjellen.
Hvor forskjellen blir av
| Justering | Effekt på forskjellen |
|---|---|
| Subsidier og engangsavgifter | −5,2 poeng |
| Inflasjon | −1,9 poeng |
| Flåtesammensetning | +1,6 poeng |
| Delsum: justert forskjell | 7,7 poeng |
| Nybilprisene på elbiler har falt siden kjøpet | −5,1 poeng |
| Ved dagens nybilpriser | 2,6 poeng |
De to tallene i fet skrift besvarer ulike spørsmål, og å blande dem sammen er den enkleste feilen å gjøre med denne studien. Tallet 7,7 er forskjellen når du slutter å sammenligne en subsidiert kjøpspris med en usubsidiert, korrigerer for at pengene selv taper verdi, og tar høyde for at bruktbilflåten med forbrenningsmotorer er eldre og har kjørt lenger. Tallet 2,6 stiller et snevrere spørsmål: hvor mye av en brukt elbils tilsynelatende tap skyldes ganske enkelt at en ny nå koster mindre enn den gjorde.
Den siste mekanismen er verdt å dvele ved, fordi den er reell og ikke handler om batteriet. Når en produsent kutter prisen på en ny bil, prises hvert brukt eksemplar ned samme dag. Ingenting ved den tre år gamle bilen har endret seg.
T&E legger til to funn som går imot den vanlige oppfatningen. Volatiliteten i verdifallet for elbiler samsvarte med biler med forbrenningsmotor i begge halvår av 2025 — verdien på brukte elbiler er ikke lenger den uforutsigbare linjen. Og sertifiserte brukte elbiler ble solgt for omtrent 1,4% mer og ble omsatt 2,7 dager raskere enn usertifiserte, ifølge data fra BCA, noe som tallfester hva et batterihelsertifikat er verdt.
Les påvirkningsarbeidet, og les deretter tallene
T&E er en kampanjeorganisasjon, og denne rapporten har et mål: Den hevder at leasingbransjen bruker «altfor forenklet» matematikk for verdifall for å motsette seg EUs Corporate Clean Vehicles Regulation. Anbefalingene følger av dette — bindende flåtemål, standardiserte batterihelsertifikater, lengre leasingperioder og reform av bilavgifter.
Selve justeringene kan forsvares og hver av dem er oppgitt separat, noe som er mer enn de fleste kommentarer om restverdi tilbyr. Men en justert restverdi er en analytisk konstruksjon. Ingen får betalt i justerte poeng. En selger i dag får det ujusterte tallet, og den ærlige tolkningen er at forskjellen er mindre enn den ser ut og fortsatt reell.
Hva det betyr for en Tesla-eier
Studien nevner ingen merker, så ingen av disse er Tesla-tall. De beskriver markedet som en brukt Model 3 eller Model Y inngår i på tvers av EUs fire største markeder.
Den nyttige delen er diagnostisk. Hvis en stor andel av forskjellen kommer av at kutt i nybilpriser forplanter seg til bruktverdier, er det Teslas egne nybilpriser som i størst grad avgjør hva en tre år gammel Tesla oppnår — og de har beveget seg mer enn de fleste. Og en kjøper som får oppgitt en bratt prognose for verdifall på en leasingavtale, har grunn til å spørre hvilke av disse fem effektene tilbudet faktisk priser inn.
Det passer sammen med tydeligere tyske bevis fra motsatt retning: DATs tall viser at bruktverdiene for elbiler i Tyskland stiger mens bensin og diesel falt. T&E forklarer hvorfor forskjellen var overdrevet; DAT viser at den lukkes i kontanter.