Brukte elbiler i Tyskland økte i verdi. Bensin og diesel tapte den.

Den brukte elbilen i Tyskland har i årevis vært markedets skrekkeksempel — bilen som tapte mest verdi og ble stående lengst hos forhandleren. Tall fra DAT, verdsettelseshuset hvis tall ligger til grunn for tyske restverdiavtaler, viser at dette nå har snudd på alle tre punkter.

De tre månedene som snudde utviklingen

Mellom mai og august 2026 økte restverdien på en tre år gammel batterielektrisk bil med 1,4 prosentpoeng. I samme periode falt bensin med 0,4 poeng og diesel med 1,1.

Dette er en retningsendring, ikke bare en endring i omfang. I mesteparten av de siste tre årene har elbilkurven gått motsatt vei, mens forbrenningsmotorene har holdt seg stabile.

Slik står tallene nå

Restverdi betyr her forhandlerens salgspris som andel av den opprinnelige listeprisen som ny. Elbiler ligger fortsatt bak begge drivstofftypene i absolutte tall, og en kjøper bør ikke tolke dette som likestilling. Det som har endret seg, er størrelsen på etterslepet. Mot bensin var det 14,2 poeng i november 2025 og er nå 7,9. Mot diesel var det 12,8 og er nå 6,5. Begge gapene er omtrent halvert på under et år, og de har lukket seg fra begge hold — elbilverdiene steg mens verdiene på biler med forbrenningsmotor falt.

Tallet for tid hos forhandleren er det forhandlerne først vil legge merke til. En brukt elbil omsettes nå på 74 dager, ti dager raskere enn en bensinbil og atten raskere enn en dieselbil. Langsom omløpshastighet var den praktiske grunnen til at bruktbilforhandlere rabatterte elbilbeholdningen; den grunnen blir svakere.

Hva driver utviklingen

DAT peker på pumpene. Drivstoffprisene har steget siden mars, og effekten viste seg først i restverdiene fra mai fordi kjøpsbeslutninger bruker tid på å slå gjennom. Verdsettelseshuset sier det rett ut: Drivstoffpriser er sannsynligvis den viktigste drivkraften bak beslutningen om å gå over til elbil.

Dette stemmer med det tyske kjøpere har fortalt forskere direkte — stigende drivstoffpriser har løftet den uttalte interessen for elbiler i samme periode. Restverdier er det mer håndfaste beviset, fordi de fastsettes av penger som faktisk skifter hender, ikke av svar i spørreundersøkelser.

Volumdataene peker i samme retning. Elbiler utgjorde 5,3 prosent av alle tyske eierskiftetransaksjoner i august, mot 3,9 prosent året før. Eierskifter av brukte batterielektriske biler lå allerede 64 prosent foran fjoråret fram til juli, mens bruktbilmarkedet som helhet krympet; disse restverditallene er prissiden av den samme etterspørselen, og de første håndfaste tallene for den.

Hva det betyr for en Tesla-eier

DAT publiserer disse tallene etter drivstofftype, ikke merke, så ingen av dem er Tesla-tall og ingen bør siteres som det. De beskriver gruppen en tre år gammel Model 3 eller Model Y inngår i, og utviklingsretningen for alle som selger en privat, bytter den inn eller nærmer seg slutten av en leasingavtale der restverdien ble fastsatt for flere år siden under mer dystre antakelser.

Forbeholdet er at årsaken er ekstern. Denne oppgangen drives av bensinprisen, ikke av noe som har endret seg ved elbiler, noe som betyr at den er like reverserbar som oljeprisen. Et marked for brukte elbiler som styrker seg fordi diesel ble dyrt, kan svekkes igjen når det blir billig.