Siemens og OMV satte det første SICHARGE FLEX-ladesystemet i drift 29. september 2026, ved en OMV-stasjon i Kufstein i Østerrike. Det er et felles anlegg for biler og lastebiler på Brenner-ruten, og første gang Siemens' modulære høyeffektplattform har vært i drift ved en offentlig stasjon noe sted.
Tallet i overskriften er 1.2 megawatt. Det tallet stemmer, men det er ikke det som åpnet denne uken.
Hva som faktisk er bygget
| Nå | Etter utvidelsen | |
|---|---|---|
| Punkter for biler | 4, opptil 400 kW | 4 |
| Punkter for lastebiler | 2, opptil 400 kW | 2, pluss 4 MCS-punkter |
| Lastebilens makseffekt | 400 kW | 600 til 1 200 kW |
| Standard | CCS | CCS, pluss Megawatt Charging System |
Seks DC-punkter er i drift, fire av dem for personbiler, hvert med en kapasitet på opptil 400 kW. De fire Megawatt Charging System-punktene som står bak tallet på 1,2 MW, kommer i en senere fase, er for lastebiler, og Siemens har ikke tidfestet dem. Selskapets regneeksempel er et lastebilbatteri på 620 kWh som går fra 20 til 80 prosent på rundt 45 minutter.
SICHARGE FLEX dekker selv fra 480 kW til 1,68 MW, avhengig av hvordan et anlegg konfigureres — poenget med produktet er at en operatør kan legge til effekt i et eksisterende kabinett fremfor å bygge anlegget på nytt. «SICHARGE FLEX er en skalerbar løsning som kan konfigureres nøyaktig for en rekke bruksområder», sa Markus Mildner, administrerende direktør i Siemens eMobility. OMV har bestilt flere systemer til andre østerrikske steder, med idriftsetting i løpet av de kommende månedene, og driver nettverk i Østerrike, Ungarn, Slovakia og Romania.
400 kW er mer enn bilen din tar imot
Her må vi være ærlige. En Model 3 eller Model Y topper på rundt 250 kW, og bare kortvarig, ved lav batteristatus og varm batteripakke. Fire hundre kilowatt ved ladepunktet får ikke en Tesla til å lade raskere enn 250 kW — bilen er begrensningen, ikke stolpen. Vi påpekte det samme om Tsjekkias første 600 kW-lader ved den østerrikske grensen.
Det en slik effektmargin gir, er oppførsel under belastning. Et 400 kW-kabinett som forsyner en bil som ber om 250 kW, er ikke på grensen, så økten har mindre sannsynlighet for å bli strupet når ladepunktet ved siden av er opptatt — noe som på en transittkorridor i august er feilmodusen som faktisk koster tid.
Hvorfor Kufstein
Kufstein ligger på A12 rett innenfor Østerrike fra den tyske grensen, på veien alle tyske og nederlandske sjåfører tar til Italia. Det er innfarten til Brenner, en av de travleste godskryssingene i Alpene, og den ene strekningen der ferietrafikk og tung godstrafikk konkurrerer om de samme laderne.
Den kombinasjonen er argumentet for et felles anlegg. Den er også argumentet for MCS-fasen: Brenner er akkurat den typen rute Teslas europeiske planer for Semi vil trenge megawattlading på, og Tesla har så langt presentert sin egen europeiske Semi-lading som et tilbud til bedrifter snarere enn offentlig infrastruktur. Megawattmaskinvare som kommer på et offentlig stasjonsområde, fra en drivstoffforhandler, er en annen modell — og den kommer før lastebilene som ville brukt den.
Hva en europeisk sjåfør bør ta med seg fra dette
Hvis du kjører til Italia, finnes det nå fire 400 kW-ladepunkter i Kufstein som ikke er Superchargere, tar CCS og ligger ved en bemannet drivstoffstasjon. Merk deg det testteamene stadig tar opp: Ad hoc-kortbetaling ved ladepunktet blir et lovkrav i hele EU gjennom AFIR-fristen for ettermontering i januar 2027, og på nybygde anlegg er dette enklere å få til.
Megawatt-tallet er et løfte om lastebiler. 400 kW er et faktum denne uken.