Renault 5 får mer rekkevidde uten maskinvareendring

Renault har økt den homologerte rekkevidden til R5 uten å røre motorene eller batteripakkene. Bilen med det største batteriet oppgir nå 431 km WLTP, opp fra 416 km, og innstegsversjonen går fra 312 km til 321 km.

Hvor kilometerne kom fra

Renault tilskriver forbedringen et nytt energistyringssystem snarere enn noen mekanisk endring, slik Forocoches Eléctricos melder. Ingen ny motor, ingen ny cellekjemi, ingen endring i brukbar kapasitet.

Det er mindre eksotisk enn det høres ut som. Et homologert WLTP-tall er resultatet av hvordan en bil forvalter energi gjennom en fast testsyklus, og spakene er reelle: strategien for termisk styring, hvor grådig varmepumpen og kupéklimaet trekker strøm, hvordan bilen regenererer, hvor mye reserve programvaren holder igjen nederst i pakken. Strammer man inn på dette, sertifiseres den samme maskinvaren høyere.

Det betyr også at dagens eiere bør lese tallet nøye. En forbedring på 3.6% i sertifiseringssyklusen er ikke et løfte om 15 ekstra kilometer på en kald motorveitur, og Renault har ikke sagt om biler som allerede er levert, får endringen trådløst.

Konteksten er ID. Polo

Tidspunktet er ikke tilfeldig. ID. Polo fra Volkswagen er homologert til 326 km i grunnversjonen og 449 km på toppen av serien, og den kan bestilles fra €24,995 med batteriet på 37 kWh. Målt mot de tallene lå R5 før oppdateringen bak på begge punkter; etter oppdateringen ligger den bak på ett, med knapp margin.

I et segment der kjøpere sammenligner to tall i en konfigurator — pris og rekkevidde — er det billig konkurransearbeid å krympe et gap på 33 km til 18 km uten et maskinvareprogram.

Den virkelige oppdateringen kommer fortsatt

Dette er et mellomtrekk før noe mer vesentlig. Renault forbereder en Gen 2 Evo-pakke til R5 og R4 med mer effektive motorer, ventet sent i år — muligens lagt til bilutstillingen i Paris — eller tidlig neste år. Innstegsbatteriet på 40 kWh med NCM skal etter planen erstattes av en rimeligere LFP-pakke, og NCM-pakken på 52 kWh skal vokse i kapasitet, der den større pakken kommer noe senere.

Overgangen til LFP er den som er verdt å følge med på, for Renault har allerede vist hva den gjør med prisen: Méganes overgang til LFP kom med et kutt på €2,000. Hvis R5 følger samme mønster, blir det interessante tallet for kjøpere ikke rekkevidden i brosjyren, men hva innstegsbilen koster.

Hva du gjør med dette

Sammenligner du nå, bør du behandle 431 km som et sammenligningstall mot andre WLTP-tall og ikke noe mer. Har du ikke hastverk, er Gen 2 Evo-bilene — nye motorer, ny kjemi, trolig lavere inngangspris — noen måneder unna, og det er i den versjonen R5-tallene endrer seg av grunner du kan kjenne på veien.