Porsche la frem planen sin frem til 2035 den 7. oktober 2026, på en kapitalmarkedsdag i Stuttgart. Strategien har et navn, «Sportwagenschmiede '35», og en lang liste med marginmål. Men den tydeligste erklæringen om hvor selskapet er på vei, er én setning om en bil som ennå ikke finnes.
Porsches neste nye SUV er ikke elektrisk
«Også i 2028 vil en ny SUV i B-segmentet bli presentert, som vil tilbys parallelt med dagens helelektriske Macan», opplyste selskapet. «Det nye kjøretøyet, med drivlinjer med forbrenningsmotor og ladbar hybrid, forventes å gi et merkbart bidrag til salg og lønnsomhet i 2029.»
Porsche erstatter ikke den elektriske Macan. Selskapet bygger en bil med forbrenningsmotor som skal stå ved siden av den, og forventer at den bilen — ikke den elektriske — skal løfte resultatlinjen. Den samme meldingen forplikter seg til «investeringer i merkedefinerende drivlinjer med forbrenningsmotor/PHEV samt neste generasjon batteriteknologi», i den rekkefølgen.
Dette er den formelle versjonen av det administrerende direktør Michael Leiters allerede sa til Financial Times noen dager tidligere: en bensindrevet Macan for 2028, og ingen elektrisk 911.
Selskapet planlegger å bli mindre
De finansielle målene beskriver en bevisst nedskalering snarere enn en gjeninnhenting.
| Mål | Mellomlang sikt |
|---|---|
| Nullpunkt | Færre enn 200 000 enheter |
| Konsernsalg | €41–45 milliarder |
| Konsernets driftsmargin | 10–15% |
| Margin for netto kontantstrøm i bilvirksomheten | 9–12% |
| Modellvarianter | Omtrent 20% færre |
| Salgsvolum per variant | Omtrent 30% høyere |
| Andel modeller i D/E-segmentet | Omtrent 45% høyere |
Et nullpunkt under 200 000 biler er tallet som betyr noe. Porsche bygger opp kostnadsbasen sin rundt å selge færre biler til høyere priser, og formuleringen «D/E-segment» er der marginene skal komme fra.
Det som forblir elektrisk
Den elektriske 718 Boxster og Cayman kommer fortsatt, og Porsche forventer at de skal «støtte salget i sitt første hele produksjonsår i 2028». Den elektriske Macan fortsetter. Ingenting i meldingen avvikler noen av dem, og neste generasjon batteriteknologi er nevnt som et investeringsområde.
Dette er altså ikke en exit fra elbiler. Det er en beslutning om at vekstsegmentene får alternativer med forbrenningsmotor og ladbar hybrid, og at den elektriske modellrekken slutter å utvide seg inn i dem.
De 9 000 jobbene er ikke dagens nyhet
Meldingen nevner «en sosialt ansvarlig reduksjon på 9 000 jobber» sammen med en forpliktelse til å sikre kjernestyrken i arbeidsstokken frem til 2035. Denne fremtidspakken ble avtalt med ansatterepresentanter før denne strategidagen — 3 900 kutt i februar 2025, omtrent 5 000 flere avtalt i juli 2026. Kapitalmarkedsdagen gjentar den; den kunngjør den ikke. De nyere tallene gjelder porteføljen: 25% færre ansatte i direkte og indirekte funksjoner og 40% færre lederstillinger, begge på mellomlang sikt.
Hvorfor dette betyr noe for en europeisk Tesla-kjøper
Porsche er det europeiske premiummerket som satset tidligst og hardest på elektrisk drift, og har nå fortalt investorene at det neste volumproduktet vil bruke drivstoff. Det fjerner en konkurrent fra segmentet over Model Y i stedet for å tilføre en.
Det svekker også etterlevelsesgruppen Tesla selger inn i. Porsche har allerede forlatt Volkswagens CO2-pool til fordel for XPengs, og Europas kreditter har først nylig fått en synlig pris. En premiumprodusent som planlegger flere biler med forbrenningsmotor i 2029, er en kjøper av kreditter, ikke en selger — men bare dersom 2035-reglene fortsatt krever dem.