Peugeot har lagt fram hva de skal selge i Europa mellom nå og 2030: sju nye eller oppdaterte modeller. Listen er en rett fram produktoffensiv. Det som gjør den bemerkelsesverdig, er et løfte som ikke lenger står i den.
For fem år siden sa Peugeot at den europeiske porteføljen skulle være utslippsfri alene innen 2030. Det er ikke planen lenger. Den nye har både forbrennings- og elektriske versjoner av samme bil på prislisten samtidig, og det med hensikt.
Hva som kommer
| Modell | Drivlinje | Bygget i | Tidspunkt |
|---|---|---|---|
| 208, tredje generasjon | Kun elektrisk, STLA One | Figueruelas, Spania | Debuterer 2027 |
| 208, dagens generasjon | Forbrenning, oppusset | Figueruelas, Spania | Fortsetter ved siden av |
| 2008, neste generasjon | Elektrisk | Vigo, Spania | Ett år etter 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Etterfølgere | — | Innen 2030 |
Tredje generasjon 208 er den som bærer strategien. Den flytter til STLA One, en dedikert elektrisk plattform, og dropper forbrenning helt — mens den utgående bensin-208 pusses opp og holdes i produksjon i samme spanske fabrikk, Figueruelas nær Zaragoza, som også bygger neste Opel Corsa. 2008 følger samme mønster ett år senere og blir i Vigo.
Det er hele formen på retretten, i én modellrekke: Peugeot tror nok på den elektriske småbilen til å bygge den en egen plattform, men tror ikke lenger de kan slutte å selge bensinversjonen.
Statusen som globalt merke er det som betaler for dette
Peugeot er forfremmet til ett av Stellantis' fire globale merker, sammen med Jeep, Ram og Fiat. Til sammen tar de fire rundt 70% av konsernets produkt- og merkeinvesteringer, og det er mekanismen som får finansiert en dedikert plattform for en småbil — historisk et segment med for tynne marginer til det.
Det ligger inne i Stellantis' bredere FaSTLAne 2030-plan: rundt 60 milliarder euro i investeringer over fem år, mer enn 60 nye modellanseringer og rundt 50 store modelloppdateringer innen 2030. Separat har Stellantis forpliktet over 1 milliard euro i Frankrike for å bygge tre elektriske og hybride Peugeot-modeller i Mulhouse fra 2029.
Løftet som forsvant, i Europa og utenfor
Peugeot er ikke alene i dette, og det er verdt å være presis om hvorfor. Forpliktelsene til full elektrifisering innen 2030, gitt på tvers av bransjen i 2020 og 2021, forutsatte en etterspørselskurve og et politisk bakteppe som siden har flyttet seg, og EUs egne 2035-regler for forbrenningsmotorer er under aktiv revisjon. Et merke som holder en bensindrevet småbil i salg inn i siste del av tjueårene, sikrer seg nettopp mot det.
Hva det betyr hvis du skal kjøpe
Den praktiske oppsiden er reell. Dagens e-208 deler arkitektur med forbrenningsversjoner, noe som koster den både plassutnyttelse og effektivitet; en dedikert elektrisk plattform bør gi den neste mer brukbar rekkevidde fra samme batteri.
Den andre konsekvensen er hvor bilene kommer fra. Begge Peugeots kommende elektriske småbiler bygges i Spania, noe som setter dem på riktig side av diskusjonen om kjøpsstøtte bør begrenses til kjøretøy og komponenter bygget i Europa — en forskjell som kan være verdt flere tusen euro per bil i de markedene som innfører den.