Norges statlige metrologimyndighet har begynt å dukke opp uanmeldt ved hurtigladere for å kontrollere at sjåfører betaler for energien de faktisk mottar, og en Tesla Supercharger har nå vært gjennom testen. Norsk elbilforening var med da Justervesenet inspiserte Teslas V3-anlegg på Kløfta nord for Oslo, og publiserte rapporten sin 24. oktober 2026. Superchargeren besto.
Resultatet på Kløfta
Inspektør Stig Stende sammenlignet energimengden som vises i Tesla-appen, med en referansemåler koblet mellom Superchargeren og myndighetens testutstyr. I første kjøring viste appen 2,016 kWh og referansemåleren 2,0114 kWh, så Tesla registrerte 0,22% mer energi enn den leverte. En andre kjøring ga 0,27%. Justervesenets toleranse er foreløpig ±3,5%, og ladepunktene som ble målt, fikk et klistremerke som viser at kontrollen er bestått.
Testutstyret trakk rundt 70 kW fra et anlegg med en kapasitet på 250 kW. Ladehastighet er ikke det myndigheten kontrollerer. «Vi konsentrerer oss om riktig pengebeløp for energien du kjøper», sa Lars Holhjem, teknisk leder for Justervesenets nye seksjon for felttjenester.
Slik fungerer kontrollene
Justervesenet er et direktorat under Nærings- og fiskeridepartementet som allerede kontrollerer bensinpumper og butikkvekter. Det lanserte testene av hurtigladere i april 2026. En tilhenger frakter en MBS 500-batterisimulator fra tyske Aix Control, som opptrer som en elbil og omdanner energien til varme, samt en Zera EMOB 500-referansemåler som myndigheten kalibrerer. Utstyret kobles til som en bil via en CCS2-kontakt, håndterer opptil 1 000 V og 500 A, og gjennomfører en full flerpunktskontroll på under ti minutter. Med prosedyrer og opplæring av ansatte kostet det mer enn 2 millioner kroner.
Siden våren har teamet slept det rundt 2 000 km og kontrollert rundt 60 hurtigladere i Sør-Norge, en liten andel av de mer enn 10 000 langs norske veier. Holhjem kaller resultatene «svært positive». Det største avviket så langt var 5%, og det var til kundens fordel. Operatører kan bestille og betale for en test, eller myndigheten kan inspisere på eget initiativ, slik den gjorde på Kløfta.
Reglene bak
Norge regulerer energimåleren inne i en lader, ikke ladestasjonen som helhet. Målerne som selges fra 1. januar 2025, må ha en samsvarsvurdering etter EUs Measuring Instruments Directive (MID). Eldre målere kan fortsatt være i drift, men nøyaktighetskravene gjelder for dem alle. Justervesenets testprotokoll følger EU-regler som Norge ennå ikke har tatt i bruk, og Aix Control tester etter Tysklands Eichrecht-kalibreringslov i hjemlandet.
EU forbereder endringer i MID for ladere, og enkelte medlemsland ønsker at hele stasjoner, inkludert betaling og programvare, skal reguleres som målesystemer. I en EØS EFTA-kommentar argumenterte Norge, Island og Liechtenstein for å begrense reglene til energimåling. Holhjem sier at Norge fortsatt kan velge begge tilnærmingene.
Hva det betyr for eiere
På Kløfta var overmålingen liten. Elbil24s gjennomsnittspris fra fem stasjoner for Tesla-eiere var NOK 3,93 per kWh, slik TeslAnt rapporterte 22. oktober. Til den prisen koster et ladestopp på 50 kWh rundt NOK 197, og 0,22% av det er omtrent NOK 0,43, etter TeslAnts beregning. Ett anlegg og to korte kjøringer kan ikke si noe om resten av Teslas nettverk i Norge. Men et Justervesenet-klistremerke på et ladepunkt viser nå at det er kontrollert.