Mercedes-Benz har vist den tredje generasjonen av GLA, og den kommer som elbil først. Den kompakte SUV-en erstatter EQA i modellrekken, ordrebøkene åpner 30. juli 2026 med leveringer fra november, og hybridvarianter med forbrenningsmotor kommer først tidlig i 2027 — en snuoperasjon av den vanlige rekkefølgen som sier mye om hvor Mercedes nå venter volumene i Europa.
800 volt i kompaktklassen
GLA står på den 800-voltarkitekturen Mercedes innførte med den elektriske CLA og deretter tok i bruk i den elektriske GLB. Det er det avgjørende tekniske punktet, for det er den som gjør ladetallene mulige: GLA 250+ og GLA 350 4MATIC trekker opptil 320 kW på en 800-voltlader og går fra 10 til 80 prosent i 22 minutter.
To batterier tilbys. Inngangsmodellen GLA 200 bruker en 58 kWh LFP-pakke, mens GLA 250+ og GLA 350 4MATIC går opp til en 85 kWh NMC-pakke. For versjonene med det største batteriet oppgir Mercedes opptil 657 km rekkevidde.
Priser i Tyskland
| Variant | Batteri | Tysk listepris |
|---|---|---|
| GLA 200 | 58 kWh LFP | 48 599,60 EUR |
| GLA 250+ | 85 kWh NMC | 54 978,00 EUR |
| GLA 350 4MATIC | 85 kWh NMC | 58 107,70 EUR |
Hvordan den står seg mot Model Y
GLA er mindre enn en Model Y og prises mot den, ikke under den, så dette er ingen gjentakelse av tilfellet der Xpeng L03 underbød Model Y fra 34 990 euro. Hva GLA bringer med seg er en ladespesifikasjon som slår Teslas nåværende europeiske tall på toppeffekt, og det i et segment der Mercedes alt har forhandlerdekning og sterke bruktverdier.
Forbeholdet gjelder alle 800-voltbiler i Europa: 320 kW er bare oppnåelig på ladere som faktisk leverer den effekten. På et typisk anlegg med 150 til 250 kW — fortsatt hovedtyngden av europeisk likestrømskapasitet — krymper den praktiske forskjellen mellom GLA og en Model Y betydelig. Teslas fordel er fortsatt jevnheten i Supercharger-nettet, ikke topptallet.
Hvorfor det betyr noe for EU-markedet
Kompakte premium-SUV-er er segmentet der Teslas europeiske volum faktisk ligger, og nå fylles det opp fra begge sider: kinesiske nykommere presser nedenfra på pris, et opprustet Mercedes ovenfra på ladefart og rekkevidde. Å erstatte EQA — en bil som bredt ble sett på som en ombygd forbrenningsplattform — med en formålsbygd 800-voltkonstruksjon fjerner den vanligste tekniske innvendingen mot Mercedes' forrige kompakte elbil.
For kjøpere er den mer nyttige lærdommen at over 650 km WLTP-rekkevidde og ladestopp under 25 minutter ikke lenger er et privilegium for store biler. Det var nettopp det praktiske argumentet for å gå opp en klasse i Europa, og i dette segmentet er det stort sett borte.
Rekkeviddetallene er WLTP-verdier og beskriver som alltid et beste tilfelle, ikke et motorveisnitt. Uavhengige tester vil avgjøre hvor mye av de 657 kilometerne som overlever virkelig bruk, og om inngangsmodellen på 58 kWh har nok rekkevidde til å bli den volumselgeren Mercedes trenger.