Mercedes vil selge deg et ratt uten forbindelse til forhjulene. Det koster 2 975 €.

Mercedes-Benz åpnet bestillinger 6. oktober 2026 på steer-by-wire til den elektriske EQS-sedanen. Det er den første serieproduserte bilen fra en tysk produsent som selges uten en mekanisk forbindelse mellom rattet og forhjulene.

Hva tilvalget koster og hva det inneholder

Tallet som gjør jobben, er 170 grader fra fullt rattutslag til fullt rattutslag. En konvensjonell bil trenger mellom to og tre hele omdreininger av rattet for å gå fra ett styreytterpunkt til det andre. EQS trenger litt under halvparten av én omdreining, slik at føreren aldri krysser hendene — og det er bare mulig fordi utvekslingen nå er en programvarevariabel i stedet for en fast egenskap ved en tannstangstyring.

Prisen inkluderer også bakakselstyring med opptil 10 graders vinkel, og et nytt ratt: flatere, med en redesignet kollisjonsputestruktur, tilgjengelig i svart eller beige. Mercedes selger de tre som én pakke i stedet for som separate tilvalg.

Mercedes beholdt det mekaniske alternativet

At dette er et ekstratilvalg til 2 975 € i stedet for standardutstyr, er detaljen det er verdt å merke seg. En kjøper som ønsker en fysisk forbindelse mellom hendene og veien, kan fortsatt få det i samme bil, til en lavere pris. Det er en annen tilnærming enn å bygge en bil som ikke har rattstamme i det hele tatt.

Når rattstammen er borte, finnes det ingen mekanisk reserve dersom elektronikken svikter. Mercedes beskriver løsningen som "høypresisjonssensorer, kraftige kontrollenheter og en redundant systemarkitektur med uavhengige signalveier" — redundans i stedet for mekanisk forbindelse. Selskapet har ikke offentliggjort et tall for feilrate, og det har heller ingen produsent som selger steer-by-wire.

Hva dette betyr for en europeisk Tesla-kjøper

Tesla kom først med serieprodusert steer-by-wire, i Cybertruck, og europeiske kjøpere har aldri kunnet kjøpe den. Den andre Teslaen som er utviklet rundt ideen, er Cybercab, som kombinerer den med brake-by-wire og fjerner bremsevæske helt — også ikke en bil i et europeisk utstillingslokale. Verken Model 3 eller Model Y tilbyr det.

Den praktiske situasjonen denne uken er derfor at en europeisk sjåfør som vil kjøpe en bil uten mekanisk forbindelse i styringen, har nøyaktig én måte å gjøre det på, og det er en Mercedes. Teknologien er ikke sjelden — Kinas IM LS6 har steer-by-wire og brake-by-wire i hele modellprogrammet, ikke bare i den dyre utstyrsvarianten — men tilgjengeligheten i Europa har vært det.

Dette betyr mindre som produktsammenligning enn som et regulatorisk spørsmål. Hver steer-by-wire-bil som selges i Europa, er en bil som typegodkjennes uten rattstamme, og hver av dem gjør den neste godkjenningen mer ordinær. For Tesla, hvis Cybercab ikke har ratt i det hele tatt, er den nyttige delen av denne uken ikke at Mercedes kom dit først. Det er at en tysk produsent nå har fått arkitekturen gjennom europeisk typegodkjenning og priset den til under 3 000 €.