IM Motors, det premium elbilmerket som eies av SAIC, åpnet forhåndssalget av den nye generasjonen LS6 den 10. september 2026. I løpet av 45 minutter meldte selskapet om mer enn 8 000 refunderbare depositumer. Bilen legges ut for salg i Kina 23. september.
Tidspunktet er verdt å merke seg. Tesla lanserte Model Y Performance i Kina til 369 000 yuan dagen etter, og la dermed en femte variant til en modellrekke hvis kinesiske salgstall har falt i tre måneder. IM brukte dagen før det på å sikte mot den andre enden av samme utstillingslokale.
Prisen er historien
Tre helelektriske utgaver ble åpnet for bestilling:
| Utgave | Pris | Batteri | CLTC-rekkevidde | 0-100 km/t |
|---|---|---|---|---|
| Max (RWD) | 209 900 yuan | 76 kWh | 650 km | 6.4 s |
| Pro Max (RWD) | 229 900 yuan | 93 kWh | 782 km | 5.4 s |
| Ultra (AWD) | 264 900 yuan | 103 kWh | 750 km | 3.48 s |
En Model Y i basisutgave starter på 263 500 yuan i Kina. Den ene sammenligningen gjør mer arbeid enn noe datablad: LS6 Max ligger 53 600 yuan under, rundt 20 prosent, og toppmodellen Ultra havner 1 400 yuan over. IM har priset hele serien på eller under det punktet der Teslas begynner.
Hva den billigste utgaven leveres med
LS6 er bygget på en 800-volts arkitektur, og et fullt by-wire-chassis er standard i hele serien i stedet for å være forbeholdt den dyre versjonen. Det betyr steer-by-wire og brake-by-wire uten mekanisk forbindelse, pluss firehjulsstyring med 18 graders bakhjulsvinkel i begge retninger, noe som gir en svingradius på 4,79 meter på en femseters SUV. En assistent i bilen som IM kaller Claw, er også montert i alle utgaver.
Dette er den delen Tesla ikke kan svare direkte på i segmentet. Steer-by-wire finnes i Teslas modellrekke, men i Cybertruck, ikke i en Model Y; Model Y er fortsatt en 400-volts bil. Om et by-wire-chassis er verdt å betale for, er et annet spørsmål enn om en konkurrent kan sette et slikt i en familie-SUV til 209 900 yuan, og IM har avgjort det andre.
Les rekkeviddetallene nøye
CLTC er en mild testsyklus, og disse tallene kan ikke sammenlignes med WLTP- eller EPA-tall. Innenfor syklusen er den interne rekkefølgen det interessante: Ultra har den største pakken på 103 kWh, men oppgis til 750 km, rundt 32 km mindre enn Pro Max med 93 kWh, fordi den andre motoren koster mer enn de ekstra cellene gir tilbake.
Hvorfor dette betyr noe fra Europa
LS6 er en bil bare for Kina. IM Motors selger den ikke her og har ikke varslet noen planer om det.
Den betyr likevel noe, av én grunn: Kina er Model Ys største enkeltmarked, og det er markedet der Teslas posisjon svekkes raskest. LS6 er den første modellen under IMs NEXT 2028-strategi, som selskapet beskriver som å flytte teknologi fra de dyre LS8 og LS9 ned i rimeligere biler. Det er mønsteret som har presset Tesla i Kina hele året, og det når nå et segment og et prisnivå der Model Y tidligere var uten konkurranse.
En merknad om tallet i overskriften. De 8 000 teller refunderbare depositumer, målet kinesiske lanseringer tradisjonelt offentliggjør, og det måler interesse snarere enn salg. Leveringene følger etter salgsstarten 23. september.
Det LS6 allerede demonstrerer, trenger derimot ingen oppfølging: en fullt by-wire, 800-volts femseters SUV starter nå en femtedel under den billigste Model Y i Teslas største marked.