Nord-Amerikas største drayage-operatør setter 50 Tesla Semi-er inn i havnetrafikken

Tesla har sikret seg nok en flåteordre på Semi, og denne kommer fra akkurat den delen av transportbransjen lastebilen ble bygget for. IMC Logistics bekreftet under Intermodal EXPO 2026 i Long Beach at selskapet utvider California-virksomheten med 50 Tesla Semi-er, og én av lastebilene sto allerede på messegulvet.

IMC beskriver seg selv som Nord-Amerikas største eiendelsbaserte drayage-operatør innen maritim transport. Selskapet kjører en flåte på over 2 700 lastebiler fra mer enn 50 lokasjoner på tvers av kontinentet, noe som setter en ordre på 50 i perspektiv: dette er en utrulling, ikke et pilotprosjekt, men det er samtidig godt under to prosent av flåten.

To rekkevidder, to oppgaver

Oppdelingen er det interessante her. Drayage — å frakte containere mellom havner, jernbaneterminaler og lagre i nærheten — er korte, repeterende turer som ender der de startet. En lastebil i en slik driftssyklus kommer tilbake til samme anlegg hver kveld og trenger aldri den rekkevidden den ville trengt på en langrute, og derfor er det her det billigere batteriet havner. Long Range-lastebilene tar de lengre etappene inn i innlandet, der man ellers måtte ladet underveis.

Hvorfor drayage stadig kommer først

Elektrisk godstransport er vanskeligst når en lastebil overnatter på et nytt sted hver kveld. Drayage er det motsatte: faste ruter, forutsigbare avstander, lading på depot og et anlegg operatøren selv kontrollerer. Det er det enkleste tilfellet for en batterielektrisk Class 8-trekkvogn, og det er dit nesten alle tidlige Semi-utrullinger har gått.

Det finnes et regulatorisk dytt også. Havnene i California har lenge vært under press for å kutte utslippene fra lastebiltrafikken de genererer, og drayage-flåtene som betjener dem har hatt grunn til å elektrifisere før resten av bransjen.

IMC startet ikke fra null. Selskapet kjører allerede batterielektriske lastebiler og hydrogenbrenselcellelastebiler, i tillegg til kjøretøy på fornybar diesel — en flåte som har testet alternativer i årevis framfor å satse alt på én løsning.

Hva det sier om ordreboken til Semi

Kundelisten til Semi har fylt seg opp med operatører med akkurat denne profilen — regionale flåter med faste ruter og egne depoter — snarere enn langtransportselskaper. Bison Transport lot sjåførene sine prøve lastebilen i Chicago i august, og Tesla har bygget ut offentlig lading ved depoter selskapet ikke selv eier, for å utvide utvalget av ruter lastebilen kan betjene.

For europeiske lesere er den relevante sammenligningen skala og tidspunkt. Einrides ordre på 500 lastebiler er fortsatt den største i ordreboken, og europeiske leveranser kommer ikke før i 2027 — så mens havnene i California tar imot 50 lastebiler denne runden, er den europeiske Semi-en fortsatt et spesifikasjonsark og en ladekatalog.