En spansk journalist svingte forrige uke inn på et hurtigladeanlegg som markedsføres med opptil 400 kW, koblet til en Tesla Model 3 og så ladeøkten legge seg på knapt 50 kW. I noen sekunder viste bilen 230 kW. Så falt effekten tilbake til 50 og ble værende der.

Anlegget var Zunders stasjon ved El Raso i Villalpando, og dagen var varm. Carlos Noya, som loggførte økten for Forococheselectricos, kom fram til kabler som allerede var varme å ta i — tegnet på at utstyret hadde jobbet hardt før han kom.

Oppgitt effekt er et tak, ikke et løfte

Verdi
Anleggets oppgitte effekt up to 400 kW
Kort observert topp 230 kW, a few seconds
Vedvarende effekt ~50 kW
Andel av oppgitt effekt ~13%

En likestrømsladers oppgitte effekt forutsetter at kraftelektronikken og kablene klarer å kvitte seg med varmen de selv lager. Begge er væske- eller luftkjølt, og begge har vernegrenser. Når temperaturen i skapet eller kabelen stiger, senker styringen strømmen framfor å risikere utstyret — samme logikk som bilen bruker på sin egen batteripakke, bare på andre siden av kontakten. En ettermiddag på 40 °C, etter at en kø av biler allerede har varmet opp kabelen, er det svært lite termisk margin igjen å bruke på din økt.

Dette er ingen feil, og ingen feilmelding dukker opp på skjermen. Laderen leverer bare mindre, og tallet på søylen fortsetter å reklamere for det den klarer en mild morgen.

Superchargers slipper heller ikke unna fysikken

Teslas nettverk håndterer varme bedre enn de fleste, men det er det samme utstyrsproblemet. Eiere på Tesla Motors Club har loggført økter i det sørvestlige USA som falt til rundt 46 kW ved utetemperaturer nær 46 °C, og minst ett anlegg i Arizona har slått seg helt av med en varmeadvarsel på skjermen. Teslas egne råd for sommerkjøring finnes nettopp derfor, og eldre V2-kabler er den mest varmefølsomme delen av nettverket.

Europeiske Superchargers er dessuten allerede begrenset til 250 kW for Tesla-biler, slik TeslAnt fortalte i saken om en Zeekr som ble målt til 257 kW på en av dem. Å miste fire femdeler av 250 kW svir like mye som å miste fire femdeler av 400.

Strømnettet er en andre, helt egen klemme

Varmen når også ladingen fra forsyningssiden. Ungarns kjernekraftverk Paks kuttet produksjonen på fire reaktorer denne sommeren fordi vanntemperaturen i Donau ble for høy til kjøling, og ungarske operatører som MOL og Shell Recharge svarte med å sette tak på effekten laderne deres leverer. Det er en beslutning som er tatt langt oppstrøms for enhver varmesensor. Fra førersetet er de to årsakene umulige å skille fra hverandre — begge ser ut som en treg lading.

Dette hjelper faktisk på en europeisk sommertur

Forbered batteriet ved å navigere til laderen i bilen framfor å skrive adressen inn på telefonen; en for kald eller for varm batteripakke er den ene variabelen du selv styrer. Velg en plass i skyggen eller under tak der anlegget har det. Lad tidlig om morgenen eller sent på kvelden de varmeste dagene, når både skapet og bilkøen har kjølt seg ned. Og på en sommertur gjennom Sør-Europa bør du planlegge etappene ut fra en realistisk effekt framfor tallet som står på søylen — et 400 kW-anlegg som gir deg 50, gjør et kvarters stopp til en time.