GM vil masseprodusere den rimelige batterikjemien LG nettopp løste. Den har en fabrikk og en dato.

For tre uker siden publiserte LG Energy Solution en løsning på degraderingen som har holdt katoder med høyt manganinnhold i litium utenfor produksjon, men knyttet verken et energitall eller en tidsplan til den. Fellesforetaket med General Motors har nå levert begge deler.

Hva som ble kunngjort

Ultium Cells — fellesforetaket mellom GM og LG Energy Solution — sa 29. september 2026 at fabrikken i Spring Hill i Tennessee skal produsere prismatiske LMR-celler, noe selskapet hevder vil gjøre den til verdens første anlegg som masseproduserer dem. Ombyggingsarbeidet starter senere i 2026 og fullføres i 2028. Anlegget får om lag 500 nye arbeidsplasser, slik at arbeidsstyrken øker til rundt 1 700.

Kurt Kelty, GMs visepresident for batterier og bærekraft, sa at LMR "gir oss en posisjon til å hoppe over dagens rimeligere kjemier og levere lavere kostnader med bedre ytelse".

For å sette det i perspektiv er GMs nåværende Chevrolet Silverado EV med høyt nikkelinnhold oppgitt med opptil 478 miles (769 km) rekkevidde og har en startpris på $55 895.

Hvorfor dette er nyheter, mens LG-artikkelen ikke var det

LGs resultat fra september var en løsning på holdbarhet: Ved å snevre inn ladespenningsvinduet fra 4.6 V til 4.3 V økte oksygengjenvinningen, og 40 Ah-celler beholdt 92,2% av kapasiteten etter 883 sykluser. Vi skrev den gang at to ting manglet — et tall for energitetthet og en dato for kommersialisering — og at det uten dem hørte hjemme i forskningsspalten.

En navngitt fabrikk, en ombyggingsplan og en billansering i 2028 flytter det ut av den spalten. Tallet på 33% er fortsatt relativt, oppgitt mot LFP heller enn som en absolutt verdi i Wh/kg, og en pressepåstand fra et fellesforetak er ikke en uavhengig måling. Men det er et tall knyttet til en fabrikk, som er en annen type påstand enn et tall knyttet til en artikkel.

Tesla-vinkelen

LMR er ikke rettet mot toppen eller bunnen av modellutvalget. Den sikter mot midten: mer energi enn LFP, vesentlig billigere enn nikkel-kobolt og uten forsyningskjeden for kobolt. Denne midten er nettopp der Teslas europeiske modellutvalg er delt — LFP i de rimeligere bilene, høyt nikkelinnhold i bilene med lengre rekkevidde, og ingenting imellom.

LG Energy Solution er også en av Teslas celleleverandører, og produserer 2170-cellene som brukes i produksjonen av Model 3 og Model Y. En kjemi LG kan produsere i volum, er en kjemi som plausibelt kan nå en Tesla. Det er den ærlige grensen for påstanden: Ingenting her sier at Tesla har valgt LMR, og Tesla har ikke kommentert.

Det som ikke kommer til Europa

Bilene gjør ikke det. Elektriske pickuper og SUV-er i full størrelse som sikter mot 640 km, er en nordamerikansk produktkategori; GM selger ingen av dem i Europa, og overgangen til innebygd NACS i 2027 er på samme måte en beslutning for det amerikanske markedet.

Det som kommer, er kostnadsgulvet. Hvis prismatisk LMR faktisk gir en tredel mer energi enn LFP til LFP-pris, endrer det hva en rimelig batteripakke med lang rekkevidde koster for alle som bygger en — inkludert den som spesifiserer Teslas neste europeiske batteri. Datoen for å få vite det er 2028, og ingenting ved en bil som er til salgs i dag, endres av det.