Tysklands elbiler kjører lenger enn bensinbilene. De kjører ikke lenger enn dieselbilene.

Tysklands registreringsmyndighet har publisert hvor langt landets biler faktisk kjørte i 2025, og de batterielektriske bilene kjørte i snitt 11,312 kilometer mot 8,406 for bensinbilene — omtrent en tredjedel lenger. Det er tallet som går igjen i tysk fagpresse i dag. Hele tabellen er mer interessant, for elbilene topper den ikke.

Slik blir tallet til

Kraftfahrt-Bundesamt spør ikke bilistene. Serien «Verkehr in Kilometern» leser av kilometerstanden ved den periodiske kjøretøykontrollen som alle tyske biler må gjennom, og framskriver deretter avlesningene til hele den registrerte bilparken. Siden 2023 har det gjort den til ett av få datasett for kjørelengde i Europa som bygger på registrerte avstander framfor oppgitte.

Tabellen, i sin helhet

To ting følger av dette. Begge hybridtypene kjøres lenger enn de batterielektriske bilene, og aller høyest snitt har den ladbare hybriden — drivlinjen hvis egne overvåkingsdata viser at den går på bensin langt oftere enn typegodkjenningstallene forutsetter.

Og dieselen mangler. Rapportene som gjengir 2025-tallene, oppgir dieselens andel av kjørelengden og nedgangen, men ikke noe snitt per bil, og det gjør rangeringen ufullstendig der det betyr mest: KBAs egen kortrapport for 2024 satte den gjennomsnittlige dieselbilen til 16,984 kilometer, halvannen gang så langt som noen elbil klarte i fjor. Dieselen er langdistanseflåten i Tyskland, og er det fortsatt. Den som leser «elbilene kjører lengst» ut av dagens dekning, leser noe dataene ikke sier.

2024-rapporten er heller ingen ren sammenligning — den samlet alle alternative drivlinjer på én linje på 15,906 kilometer, og KBA reviderte rapporteringsårene 2023 og 2024 i mai 2026. Avlesninger på tvers av det skillet må håndteres varsomt.

Det som vokste, var bilparken

Prosenttallene ovenfor er bevegelser i hver kategoris samlede årlige kjørelengde — summen for alle biler av den typen — ikke i snittet per bil. Elektrisk og hybrid er de eneste kategoriene med økning, og de eneste med voksende bilpark; bensin, diesel og ladbar hybrid falt alle. En bilpark som utvides, dekker mer distanse samlet sett nesten uansett kjørevaner.

På tvers av alle kjøretøytyper kjørte Tyskland 674.7 milliarder kilometer i 2025, opp 0.7% fra 670.2 milliarder. Personbilene sto for 562.3 milliarder av dette, eller 83.3%. Bensinbilene tok fortsatt 47.4% av all personbilkjøring og dieselbilene 35.4% — til sammen mer enn fire femtedeler, og det er målestokken elbilenes vekstrate bør leses mot.

Hvorfor det betyr noe for en europeisk kjøper

Tyskland er ett av Teslas største europeiske markeder og det landet selskapet bygger i: Grünheide lager den Model Y som selges her, og Model Y var Tysklands mestselgende elbil i juni. Innvendingen en tysk kjøper hører oftest, er at en elbil bare kan være bil nummer to, forbeholdt korte turer. Registreringsmyndighetens egne kilometeravlesninger viser nå at den gjennomsnittlige batterielektriske bilen kjører en tredjedel lenger enn den gjennomsnittlige bensinbilen — ikke noe bevis for at den erstatter noe, men slutten på påstanden om at disse bilene blir stående stille.

Forbeholdet går også andre veien. Elbilparken er langt yngre enn bensinbilparken og i langt større grad firmaregistrert, og begge deler trekker kjørelengden opp i seg selv. Noe av forskjellen handler om hva disse bilene er, ikke om hvor langt de kan kjøre — og den lander i et marked der 8% av europeerne sier at neste bil blir elektrisk, mens en femtedel av nyregistreringene i EU allerede er det.