Geely lanserte det selskapet kaller verdens kraftigste serieproduserte elbillader i Ningbo 23. september 2026: en femtegenerasjons Geely Smart Charging Station klassifisert til en topp på 2 250 kW per pistol. Det er halvannen gang så mye som den 1 500 kW hurtigladeren BYD avduket i mars, og ni ganger så mye som en europeisk Tesla kan ta imot.
Tallet lanseringen ikke ledet med, er det mer nyttige. I tester overvåket av China Automotive Technology and Research Centre toppet den raskeste bilen Geely har — en Lynk & Co 10 på konsernets nye 12C-batteri — på 1 093 kW. Det er under halvparten av stasjonens klassifisering, og det er i praksis samme tall som den samme bilen noterte for en måned siden på Geelys eksisterende 1 500 kW-maskinvare.
Hva som ble annonsert
| Geely, 23. sep. 2026 | BYD flash charging | |
|---|---|---|
| Stasjonstopp, én pistol | 2 250 kW | 1 500 kW |
| Topp en bil faktisk trakk | 1 093 kW (Lynk & Co 10) | — |
| 10–70 % | 4 min 30 s | 5 min |
| 10–97 % | 8 min 40 s | 9 min |
| Nettverksmål | 100 000+ pistoler innen utgangen av 2027 | 20 000 flash-stasjoner i 2026 |
Batteriet er den andre halvdelen av lanseringen. Geelys ultrakorte bladcelle — markedsført som Shendun Golden Battery, og gjengitt som «Aegis Golden Brick» i enkelte oversettelser — kommer i to formater: en 395 mm 12C-celle for Lynk & Co 10 og Zeekr 001, og en 370 mm 6C-celle som debuterer i Geely Galaxy E5. 12C-pakken leverte turen på 4 minutter og 30 sekunder fra 10 % til 70 %, og nådde 97 % på 8 minutter og 40 sekunder ved normale omgivelsestemperaturer.
Mot BYDs andregenerasjons Blade på selskapets egen hurtiglader er det et forsprang på rundt tretti sekunder til 70 % og tjue sekunder til 97 %. Reelt, men langt smalere enn en overskrift på 2 250 kW mot 1 500 kW antyder.
Skapet er ikke bilen
Dette er det samme gapet vi beskrev i august, da Geely bygget 1 500 kW-ladere selskapets egne biler ikke kunne utnytte fullt ut. Begrensningen den gangen lå i kjøretøyet: Geelys biler kjører en arkitektur i 800-voltsklassen, og batteripakken i Lynk & Co 10 måler 772,8 V. Å heve laderens tak fra 1 500 kW til 2 250 kW endrer ikke hva en 772-volts bil kan trekke, og det er grunnen til at den målte toppen knapt flyttet seg.
Geely sa i august at selskapet utviklet en 1 000-volts arkitektur for å tette det gapet. Ingen tidsplan for produksjon er gitt, og ingenting som ble annonsert i Ningbo endrer på det.
Hvorfor en Tesla-eier i Europa bør bry seg
Ingenting av dette selges i Europa, og Geely har ikke sagt at det vil skje. Men Geely eier Volvo, Polestar, Zeekr og Lynk & Co, og forbereder seg på å bygge sine premiummerker inne i Volvos europeiske fabrikker — så denne teknologien har en vei til europeiske veier som de fleste kinesiske ladeannonseringer ikke har.
Sammenligningen det er verdt å holde fast ved, er den leverte, ikke den oppgitte. En europeisk Tesla topper på 250 kW. Den raskeste maskinvaren i det europeiske hovedstrømsnettverket, EnBWs 480 kW XCharge C7, overgår allerede det noen Tesla kan ta imot. Geelys 1 093 kW er mer enn fire ganger en Teslas topp — et reelt gap, og et mindre et enn 2 250 mot 250.