Kabeltyverier har kostet franske ladeoperatører 9 millioner euro. Det har kommet én prinsipiell dom.

Charge France, bransjeorganisasjonen for landets ladeoperatører, opplyser at 21 av medlemmene deres leverte 427 anmeldelser om stjålne ladekabler i de første sju månedene av 2026, med et samlet skadeomfang på nær 9 millioner euro. Det er det første nasjonale tallet Frankrike har hatt for en kriminalitetsform som fram til nå bare er blitt beskrevet gjennom enkelthistorier.

Metoden varierer ikke. Kablene kuttes ved festet, avisoleres, og kobberet selges som skrap. Kobber omsettes nær 9 000 euro per tonn, og det er dette som har gjort et leilighetsvis irritasjonsmoment til et rutinemessig problem — men regnestykket forblir absurd på nivået til det enkelte tyveriet. En kuttet kabel gir tyven noen få titalls euro. Å reparere ladepunktet koster operatøren tusenvis.

Slik ser skadene ut lokalt

Engie Vianeo er blant operatørene som oppgis å være rammet. I Var, der eborn og Territoire d'Énergie Var er i ferd med å rulle ut nær 250 ladepunkter i Toulon, Fréjus, Hyères, La Seyne-sur-Mer og Saint-Tropez-bukta, kommer tyveriene parallelt med utbyggingen.

Pågripelser er ikke flaskehalsen

Kabeltyveri i Frankrike har en strafferamme på to års fengsel og 30 000 euro i bot. Antallet pågripelser har økt gjennom 2026. Domfellelsene har ikke holdt tritt: saken som vanligvis omtales som den prinsipielle, kom i juni 2026 ved tribunal d'Évry-Courcouronnes, der to tiltalte fikk henholdsvis tolv måneders ubetinget fengsel med elektronisk fotlenke og tolv måneders betinget fengsel. De fleste pågripelsene venter fortsatt på dom.

Hvem som faktisk betaler

I hovedsak ikke forsikringsselskapet. Operatørene bærer mesteparten av kostnaden selv, fordi egenandelene er høye og hærverk ofte er unntatt i kontraktene mellom operatørene og grunneierne som huser utstyret. Den andre kostnaden er større og mindre synlig: et ladepunkt som er ute av drift, tjener ingenting, og inntektene som går tapt mens det venter på en del, dekkes ikke av noen. Det som blir igjen, finner veien inn i prisen per kWh.

Hvorfor dette angår en Tesla-fører i Europa

Ingen av rapportene nevner Tesla, og ingen tap på Superchargere er meldt inn i denne oversikten. Superchargere er enheter med fastmontert kabel, som regel på overvåkede kommersielle områder, noe som er et vanskeligere mål enn en CCS-lader langs veien.

Det er ikke stor trøst på en lang kjøretur. Teslas eget nettverk dekker ikke alle franske ruter, og Tesla-førere bruker anlegg fra Ionity, Fastned, TotalEnergies og Engie Vianeo som alle andre — samtidig som Superchargere nå står åpne for andre merker, så trafikken går begge veier. Et vandalisert anlegg er ikke et svekket anlegg; det er et hull i kartet fram til kabelen er byttet, og operatøren har ingen plikt til å varsle en fører på forhånd.

Dette er den samme kriminaliteten vi omtalte da den spredte seg i Nederland i august, der nederlandsk politi ikke registrerer den som en egen kategori og det ikke finnes noe nasjonalt tall. Frankrike har nå tallet Nederland mangler, og det er større enn de nederlandske enkelthistoriene antydet. I Belgia satte tyver åtte hurtigladere ut av drift i Ieper på én enkelt natt.

Det praktiske rådet er uendret: sjekk sanntidsstatusen til en ladestasjon før du satser på den, og ha en reserveplan innenfor rekkevidde.