Sjåfører som setter elbilen til lading i en nederlandsk gate, kommer stadig oftere tilbake til en overkuttet kabel. Ladeoperatører, forsikringsselskaper og Vereniging Elektrische Rijders melder om den samme utviklingen, og ingen av dem kan sette et pålitelig tall på den.

Hva som faktisk er kjent

Harde tall finnes ikke, og grunnen er administrativ. Nederlandsk politi registrerer ikke tyveri av ladekabler som en egen kategori — hendelsene føres under de bredere overskriftene hærverk og skadeverk, der de blir usynlige.

Det som finnes, er fragmentarisk og lokalt. Politiet i Rotterdam mottok nylig dusinvis av anmeldelser som omfattet både innbrudd i biler og overkuttede ladekabler. Amersfoort alene registrerte rundt førti hendelser i løpet av fjoråret. Omtrent ti kabler er tatt fra ulike steder i Nederland siden nyttår. Leasingselskapene beskriver, når de blir spurt direkte, en håndfull skademeldinger hver — nok til å legge merke til, ennå ikke nok til å tallfeste.

Regnestykket er absurd

Dette er en kriminalitet med et elendig forhold mellom skade og utbytte. En ny kabel koster eieren eller operatøren rundt €300 til €400. Kobberet inni er, når det er avisolert og solgt som skrap, verdt noen titalls euro.

Nettopp dette misforholdet er hele problemet. Det finnes ingen realistisk måte å gjøre kabelen uinteressant å stjele på, for den er allerede så vidt verdt å stjele — tyveriene drives av anledning og lav innsats, ikke av utsikter til et skikkelig utbytte. Kostnaden lander nesten utelukkende på offeret.

Det er også en reell sikkerhetsside som har lite med penger å gjøre. Å skjære i en kabel som kan være strømførende, er farlig for den som holder verktøyet, og en delvis skadet kabel som blir stående, er farlig for neste sjåfør som kobler seg til.

Belgia har sett den organiserte varianten

Det nederlandske mønsteret er tilfeldighetspreget. På den andre siden av grensen har den samme kriminaliteten dukket opp i en langt mer planlagt form. I Ieper jobbet tyver gjennom en eneste natt og satte åtte hurtigladestasjoner ut av drift: to Allego-ladere ved en Lidl og seks DATS 24-ladere ved en Colruyt.

Hurtigladere er det mest lønnsomme målet fordi kablene deres er betydelig tykkere og inneholder vesentlig mer kobber enn en vanlig AC-lader. DATS 24-talsperson Vedran Horvat sa at operatøren beklaget at kundene ikke kunne bruke stasjonene, og at det ble jobbet med reparasjoner som ventes ferdige i løpet av få dager. Utskiftingskostnaden for operatørene kom opp i flere tusen euro; for dem som tok kablene, var de kanskje verdt €50 til €100 stykket.

Slik ser risikoen ut for ladenettet, snarere enn for den enkelte bilisten. Én natts arbeid kan fjerne et helt hurtigladeanlegg fra kartet, og et anlegg som er ute av drift i bare noen få dager, er et reelt hull på en rute.

Hva bilistene i praksis kan gjøre

Det ærlige svaret er: ikke mye, og ingenting som er gratis.

  • Bruk operatørens fastmonterte kabel der den finnes. En kuttet kabel blir da operatørens problem i stedet for en regning på €400 for deg.
  • Velg steder med tilsyn. Ladere ved dagligvarebutikker og handelsparker med kameraer og trafikk forbi er et vanskeligere mål enn en uopplyst parkeringslomme i en boliggate om natten.
  • Sjekk innstillingen for kabellås i bilen. De fleste elbiler kan stilles inn slik at kabelen holdes låst i bilenden gjennom hele økten i stedet for å låses opp når ladingen er ferdig — det stopper ingen med avbitertang, men det fjerner det enkle tyveriet av en usikret kabel.
  • Sjekk forsikringen før du trenger den. Om en kuttet ladekabel dekkes, og under hvilken del av vilkårene, varierer. Det er verdt å vite svaret på forhånd i stedet for i veikanten.
  • Anmeld likevel. Siden politiet ikke fører denne kategorien, er enkeltanmeldelser i dag den eneste veien til at omfanget blir synlig nok til at noen kan gjøre noe med det.