Ford solgte 6 047 elektriske kjøretøy i USA i tredje kvartal 2026, ned 80,2% fra samme kvartal året før. Tre modeller står for hele salget.

Modell Q3 2026 Fra året før
Mustang Mach-E 5 574 −72,4%
F-150 Lightning 289 −97%
E-Transit 184 −57%
Totalt 6 047 −80,2%

Fords samlede salg i USA falt 6,6% til like under 510 000 biler. Elbilsalget falt prosentvis omtrent tolv ganger raskere enn selskapet rundt det, og det samlede salget av elektrifiserte biler — batterielektriske og hybrider samlet — falt 41,3% til 50 355.

Sammenligningskvartalet gjør mesteparten av jobben

Et fall på 80% ser ut som en kollaps, og utgangspunktet fortjener å nevnes før noen tegner en kurve gjennom det. Det føderale kjøpsfradraget på $7 500 opphørte 30. september 2025. Q3 2025 var det siste kvartalet der en amerikansk kjøper fortsatt kunne kreve det, og det var et rekordkvartal for Ford på elbiler nettopp av den grunn: Etterspørsel som ellers ville ha kommet senere, ble trukket frem i tid.

Målt mot et kunstig oppblåst kvartal vil nesten ethvert påfølgende kvartal se ut som et stup. Tallet viser hvor stor etterspørselsfremskyvningen var. Det viser ikke en ny nedgangstakt.

Det er ikke et Ford-problem

Alle produsenter som solgte biler med kreditten, rapporterer samme mønster.

Modell, USA Q3 2026 Enheter Fra året før
Chevrolet Equinox EV 1 905 −92%
Chevrolet Blazer EV 5 199 −84%
Ford Mustang Mach-E 5 574 −72,4%
Hyundai Ioniq 5 2 928 −65%
Chevrolet Silverado EV 1 655 −58%
Cadillac Lyriq 3 617 −50%

Bak disse tallene har markedet funnet et gulv snarere enn et hull. Edmunds og Cox Automotive anslår at elbiler utgjorde 5-6% av USAs nybilsalg gjennom 2026, omtrent der de lå før Inflation Reduction Act utvidet kreditten i august 2022.

De 289 Lightning-ene trenger ett ytterligere forbehold. Ford faser ut den nåværende pickupen, så tallet gjenspeiler et utfasingstilbud snarere enn etterspørselen. Erstatningen, Fathom-pickupen til $28 350, kommer ikke før tidlig i 2027.

Her knytter dette seg til Tesla

Teslas Q3-rapport avsluttet med et åpent spørsmål: Leveransene falt 2,1% globalt, mens europeiske registreringer steg kraftig, noe som betyr at nedgangen kom fra et annet sted. Fords og GMs amerikanske kvartaler er det tydeligste offentlige målet på hvor mye dette andre stedet falt.

Tesla deler ikke opp leveranser i USA, så sammenligningen kan ikke gjøres direkte. Det som kan sies, er at et globalt fall på 2,1% og et nasjonalt fall på 80% ikke er samme hendelse, og at Tesla ikke hadde noen volummodell som ble tatt ut av produksjon midt i kvartalet.

Europa har ingen kreditt å miste

Fords utfordringer er ikke bare amerikanske. ACEAs tabeller for januar–august viser at Ford hadde 244 938 registreringer i EU, EFTA og UK, ned 14,4%; i opptellingen kun for EU var tallet 171 670, ned 17,7%. Det er et marked uten noen kreditt å miste. En politisk klippekant forklarer det amerikanske kvartalet. Den forklarer ikke Europa.

Update: 2026-10-04

Ett tall i tabellen over er feil og korrigeres her. Chevrolet solgte 1 261 Blazer EV-er i USA i tredje kvartal 2026, ikke 5 199. Det høyere tallet gjelder Blazer med forbrenningsmotor, som falt 52,9 % sammenlignet med samme kvartal; endringen på −84% var korrekt, men antallet ved siden av tilhørte bensinbilen. Tallet for Equinox EV på 1 905 står.

GMs kvartalstall på selskapsnivå er nå også opptalt, og det er skalaen tabellen per modell antyder uten å oppgi den: 25 473 elektriske kjøretøy solgt i USA i Q3 2026, ned 61,7 % fra 66 501 året før, og 3,8 % av GMs 670 974 samlede leveranser i USA, mot 9,4 % i Q3 2025. Kilder: GM-salget i USA var i minus i tredje kvartal 2026, GMs salg av elektriske kjøretøy stupte forrige kvartal.