For to måneder siden inngikk EVgo avtale om å installere Teslas V4 Superchargere over hele USA under eget merkenavn. 29. september annonserte selskapet at det utvikler en egen lader som er 50 prosent raskere.
Hva EVgo annonserte
Selskapet forhåndsviste en neste generasjons ladearkitektur med kapasitet på opptil 750 kW. Den utvikles, bygges og testes ved EVgos Innovation Lab i El Segundo, California, sammen med Delta Electronics, en maskinvarepartner EVgo har samarbeidet med i flere år. Det ferdige designet skal vises frem i 2027, når utplasseringen begynner.
| Spesifikasjon | Detalj |
|---|---|
| Maksimal effekt | Opptil 750 kW |
| Kontakt | NACS på hver ladeplass |
| Effektlevering | Delt mellom ladeplassene, justert per kjøretøy etter hvert som batteriets behov endres |
| Medutvikler | Delta Electronics |
| Avduking av design og utplassering | 2027 |
| Oppgitt ladetid | Omtrent 10 minutter for de hurtigstladende elbilene som selges i USA |
Tallet er et tak, ikke et løfte
Ingen bil i salg tar imot 750 kW. De hurtigstladende serieproduserte elbilene har toppverdier godt under dette, og EVgos egen formulering er forsiktig — påstanden er at systemet kan lade dagens raskeste biler på rundt ti minutter, noe som handler om kapasitet å gå på snarere enn at én enkelt ladeplass leverer 750 kW til ett kjøretøy.
Løsningen for effektdeling gjør dette tydelig. Arkitekturen samler effekten på tvers av ladeplassene og omfordeler den i takt med at hver bils ladekurve endres, så 750 kW beskriver hva skapet kan levere, ikke hva en sjåfør bør forvente å se. Det er den fornuftige måten å bygge et anlegg på — biler tilbringer mesteparten av en ladeøkt godt under sin egen toppeffekt — men det betyr at tallet i overskriften er en teknisk spesifikasjon, ikke en kundespesifikasjon.
Det som faktisk er nytt, er hvem som bygger det. EVgo er ett av svært få amerikanske ladenettverk som utvikler sin egen maskinvare i stedet for å kjøpe den fra ABB, Alpitronic eller Tesla.
Hvorfor kjøpe Teslas ladere og bygge egne
De to kunngjøringene er mindre motstridende enn de ser ut til. V4 Superchargerne EVgo setter ut under eget merkenavn er vurdert til opptil 500 kW, bygges og vedlikeholdes av Tesla og er tilgjengelige nå — en måte å legge til velprøvd kapasitet raskt uten et utviklingsprogram. Systemet på 750 kW er et produkt for 2027 som EVgo har full kontroll over.
Å kjøpe Tesla-maskinvare løser årets behov. Å utvikle egen maskinvare løser avhengigheten. Et nettverk der de raskeste anleggene bygges og vedlikeholdes av den største konkurrenten, har et åpenbart strukturelt problem, og dette er svaret på det.
Hva det betyr i Europa
Direkte sett, ingenting. EVgo opererer bare i USA, og ingen del av dette når en europeisk ladeplass.
Den relevante detaljen for en Tesla-eier er kontakten. Hver ladeplass har NACS, så dette er ladere en Tesla kobles til direkte uten adapter — og med 750 kW ville de på papiret ligge over V4 Supercharger på 500 kW. Tallet på 750 kW er heller ikke uten sidestykke i Europa — det er nøyaktig toppeffekten MANs elektriske lastebiler med megawattlading allerede tar imot i serieproduksjon, med en kraftigere kontakt bygget for batterier som er en størrelsesorden større enn en bils. Den nyttige konklusjonen er ikke tallet, men retningen: Begrensningen for ladehastighet flyttes tydelig fra laderen til bilen.