EVgo skal selge Teslas Superchargere under eget merke

En av Teslas største ladekonkurrenter i USA har bestemt seg for at den raskeste måten å konkurrere med Supercharger-nettverket på, er å kjøpe det. EVgo har signert en avtale om å sette opp Tesla V4 Superchargere under eget merke — bygget av Tesla, vedlikeholdt av Tesla, eid av EVgo.

Hva avtalen egentlig går ut på

Avtalen går gjennom Teslas program Supercharger for Business, som lar en tredjepart eie ladeutstyr som Tesla bygger og fortsetter å drifte. Fordelingen av ansvar er uvanlig nok til at den fortjener å sies rett ut:

• EVgo eier laderne og håndterer forholdet til stedseierne, nettilknytningene og prisene.
• Tesla bygger, drifter og vedlikeholder selve maskinvaren.
• Stedene får merket til EVgo og vil dukke opp i Teslas navigasjon i bilen.

EVgo beskriver det som en av de største Supercharger-utbyggingene noe selskap utenfor Tesla har gjort i USA. Installasjonene starter i høst, og de første stedene ventes å være i drift i andre halvdel av 2026.

Maskinvaren er full V4-spesifikasjon

Dette er ikke nedskalerte enheter. V4-Superchargerne EVgo installerer, er oppgitt til opptil 500 kW på en arkitektur som støtter opptil 1 000 volt, med de lange V4-ladekablene som gjør ladepunktene brukbare også for biler der ladeluken ikke sitter der Tesla har den.

Den innebygde Magic Dock betyr mye for et nettverk som det EVgo har, for kundene deres kjører en blanding av NACS- og CCS1-biler. Den fjerner adapterproblemet ved selve laderen i stedet for å overlate det til sjåføren. Er ladekontaktenes alfabet ukjent, forklarer vår guide til ladekontakter etter region hva hver standard er og hvor den gjelder, og gjennomgangen av Supercharger-generasjonene viser hvordan V4 skiller seg fra det som kom før.

Hva det betyr — og ikke betyr — for Europa

La oss være tydelige på omfanget: dette er en utbygging i USA, og ingenting av det som er annonsert her, endrer et eneste ladepunkt i Europa. Europeiske bilister bør ikke vente seg Superchargere med merket til EVgo på kontinentet.

Det som reiser, er forretningsmodellen. Tesla har brukt to år på å gjøre Supercharger-nettverket om fra et gode for Tesla-eiere til infrastruktur selskapet selger til andre — først ved å åpne ladepunktene for andre merker, nå ved å selge både maskinvaren og driften til et konkurrerende nettverk. En konkurrent som kunne ha kjøpt kommersielle DC-hurtigladere fra et dusin leverandører, konkluderte i stedet med at Teslas ladeskap og oppetid var verdt å gi fra seg driftsforholdet for. Det er en konkurransevurdering europeiske ladeoperatører kommer til å lese nøye.

Det kommer også samtidig med Teslas egen kommersielle satsing på denne siden av Atlanteren, der selskapet bygger opp en tilstedeværelse for Semi og Megacharging i Frankrike og Tyskland. Europas begrensning har aldri egentlig vært Teslas vilje til å bygge — AFIR-målene nås allerede nesten overalt. Spørsmålet er om tredjeparter vil ha Tesla til å drifte utstyr på sine egne steder. I USA sa nettopp en av de aller største ja.