Euro 7 gir elbiler den strengeste grensen for bremsestøv. Regelen som ville rammet dem, har ingen tallverdi.

Fra 29. november 2026 kan ingen ny biltype godkjennes for salg i EU uten å oppfylle en grense for hvor mye støv bremsene slipper ut. Euro 7 — forordning (EU) 2024/1257 — er EUs første utslippslov som regulerer partikler som aldri passerer gjennom et eksosrør, og den laveste verdien gjelder batterielektriske biler.

TeslAnt har allerede omtalt miljøpasset for kjøretøy og minimumskravene til batteriets levetid, som trer i kraft på samme dato. Bestemmelsene om bremser og dekk er den andre halvdelen av Euro 7, og for en elbil trekker de i motsatt retning.

Hva grensene er

Grensene omfatter PM10-partikler målt ved alle fire hjørnene av bilen. De gjelder for nygodkjente kjøretøytyper fra 29. november 2026, og for alle nye biler og varebiler som selges fra 29. november 2027 — samme totrinnsinnføring som miljøpasset følger.

Det strengeste tallet er det enkleste å oppfylle

Ved første øyekast ser 3 mg/km mot 7 ut som om EU stiller elbiler overfor en strengere standard. Det er nærmere det motsatte.

En batterielektrisk bil utfører mesteparten av nedbremsingen med motoren, ikke med bremseklossene. Regenerativ bremsing omdanner bevegelsesenergi tilbake til lading, og friksjonsbremsene brukes hovedsakelig ved harde nedbremsinger, i svært lav hastighet og når batteriet er for kaldt eller for fullt til å ta imot energien. En Tesla som kjøres med én pedal, kan gå i ukevis uten at bremseskivene gjør vesentlig arbeid. Lovgiveren satte elbilgrensen omtrent på nivået regenerering allerede leverer, og derfor er den lavere, ikke til tross for det.

Det finnes en reell motvekt. Elbiler er tunge, så når friksjonsbremsene faktisk må ta belastningen, tar de mer av den. Bremseskiver som brukes lite, korroderer også, og derfor kjører Tesla og andre med jevne mellomrom rengjøringsrutiner. Ingen av effektene ser ut til å ville presse en bil med regenerativ bremsing over 3 mg/km, men marginen er ikke uendelig.

Dekk er der en elbil faktisk taper

Dekkslitasje er det eksosfrie utslippet som øker med nettopp det en elbil har mer av: masse og dreiemoment. En crossover på to tonn som når maksimalt dreiemoment fra stillestående, sliter bort mer gummi enn en lettere tilsvarende bil med forbrenningsmotor, og dekkpartikler utgjør dessuten den største andelen av eksosfri forurensning.

Euro 7 innlemmer dekk i typegodkjenningsrammeverket og krever at slitasje måles. Den setter ingen tallfestet slitasjegrense. Tallet som faktisk ville begrenset en tung elbil, lar forordningen stå igjen til senere arbeid.

Dermed er den delen av Euro 7 som rammer elbiler, utsatt, mens delen som innføres i november, er den de allerede oppfyller.

Hva det betyr for en Tesla-eier

Ingenting å gjøre, og ingenting å betale. Bremsepartikler er en typegodkjenningsforpliktelse for produsenten, ikke en test en eier gjennomgår.

Effekten er konkurransemessig. Når bremsestøv blir et offentliggjort og sammenlignbart tall, blir fordelen med regenerativ bremsing en linje i en typegodkjenningsfil i stedet for et salgsargument. Kostnadspresset faller på produsenter av biler med forbrenningsmotor, som må omformulere bremseklosser og i noen tilfeller belegge bremseskiver for å nå 7 mg/km. Anslagene for hvor mye Euro 7 øker prisen på en bil, varierer med en størrelsesorden: Kommisjonens eget anslag er EUR 180 til 450, mens industristudier har hevdet rundt EUR 2000.

Følg med på dekkregelverket. Det er der det neste tallet kommer, og det er tallet som er skrevet for vekten en elbil bærer.