Ungarns arbeidstilsyn har midlertidig forbudt arbeid i tre områder av cellefabrikkbygningen ved CATLs batterianlegg i Debrecen, etter at ni ansatte ble funnet å ha forhøyede nikkelverdier under obligatorisk helsekontroll.

Tilsynet i Hajdú-Bihar fylke grep inn etter at CATL Hungary Kft rapporterte sju tilfeller 10. august og ytterligere to 13. august. Tilfellene kom fram gjennom et program for biologisk eksponeringsovervåking som omfatter mer enn 400 ansatte ved anlegget. Inspektørene konkluderte med at arbeiderne ikke hadde fått tilstrekkelig verneutstyr, og en bøtesak er nå under behandling.

Hva som faktisk ble stanset
Myndighet Arbeidstilsynet i Hajdú-Bihar fylke
Rapporterte tilfeller 7 den 10. august, 2 den 13. august
Arbeidere i overvåkingsprogrammet mer enn 400
Områder som er stanset laserskjæring av katode- og anodefolier, vikling av elektrodefolier, celletørking
Funn verneutstyr ikke tilstrekkelig utlevert
Varighet inntil de påviste manglene er utbedret

Pålegget stanser tre prosesstrinn, ikke fabrikken. Nikkelforbindelser brukes i katodematerialet, og alle de tre stansede trinnene hører til elektrodesiden av celleproduksjonen — skjæring og vikling av de belagte foliene, og deretter tørking av dem.

Anlegget lager ennå ikke celler

Dette er detaljen som setter stansepålegget i perspektiv, og den er ikke flatterende for CATL. Debrecen har ikke begynt med celleproduksjon i det hele tatt. Modulmonteringen startet i mai 2026 på en linje dimensjonert for 5 GWh i året, og disse modulene bygges av celler som fraktes inn fra andre CATL-anlegg. Selskapet hadde anslått at celleproduksjonen skulle starte i mars eller april 2026.

Tillatelseshistorikken fra de samme to ukene viser hvor tett anlegget nå følges. Den 19. august avslo myndighetene en brukstillatelse på grunn av problemer med dokumentasjonen av situasjonsplanen. Den 25. august godkjente de det første utbyggingstrinnet.

Hvem som venter på disse cellene

Debrecen ble dimensjonert for 40 GWh i årlig kapasitet, med en uttalt ambisjon om å nå 100 GWh. To tyske bilprodusenter står i køen, og bare én av dem venter fortsatt tålmodig:

  • Mercedes-Benz henter nå batteriene til sin elektriske varebil fra Kina i stedet for fra Debrecen.
  • BMW venter celler fra anlegget fra og med 2027 og er så langt upåvirket.

Hva det betyr for en europeisk Tesla-kjøper

Tesla er ikke kunde i Debrecen, og ingenting her forsinker en bil noen har bestilt. Grunnen til å følge med likevel er strukturell.

CATL leverer rundt 40 % av verdens elbilbatterier, inkludert LFP-cellene i en stor andel av Model 3 og Model Y. Debrecen er testen på om en kinesisk celleprodusent kan flytte celleproduksjon til Europa i stor skala i stedet for å frakte inn ferdige celler — det samme spørsmålet som henger over hvert eneste lokaliseringsløfte, inkludert CATLs pilotproduksjon av faststoffbatterier i 2027.

Så langt er svaret i Debrecen: ikke ennå. Et anlegg som skulle produsere celler i vår, monterer moduler av importerte celler på sensommeren, og cellebygningen ligger nå delvis under et stansepålegg. Hver måned som glipper, er nok en måned der europeiskbygde elbiler, inkludert Teslas produksjon i Berlin, er avhengige av celler som kommer sjøveien og bærer med seg kostnadene og tolleksponeringen som følger med.