Tesla lanserte den europeiske Semi på IAA Transportation i Hannover denne uken. BYD brukte samme messe til å vise en trekkvogn som slår den på nesten alle overskriftstall — og taper på det ene det betales for.
Dette viste BYD
ETT 44 er en 44-tonns trekkvogn bygget for Europa, lansert sammen med en ny serie lastebiler med fast påbygg fra 3,5 til 44 tonn, inkludert en 26-tonns modell med vekselflak- og krokløftvarianter. Trekkvognen har et 651 kWh Blade-batteri med LFP-kjemi, garantert i ti år eller 1,2 millioner kilometer.
Drivkraften er 743 PS, og stiger til 1 000 PS på topp. Ladingen er hovedpoenget: mer enn 1,5 MW på Megawatt Charging System, som BYD sier tar batteriet fra 20 % til 80 % på maksimalt 20 minutter og gjenoppretter nær 400 km rekkevidde. På en CCS2-kontakt trekker lastebilen opptil 420 kW, og samme 20–80 % tar opptil en time.
Mot lastebilen Tesla nettopp lanserte
| Tesla Semi (Europa) | BYD ETT 44 | |
|---|---|---|
| Klassifisert for | 40 t vogntog | 44 t vogntog |
| Oppgitt rekkevidde | Opptil 550 km | Opptil 600 km |
| Batteri | Ikke offentliggjort | 651 kWh LFP |
| Egenvekt | 9 100 kg | 10 950–11 140 kg |
| Maksimal ladeeffekt | Opptil 800 kW (MCS) | Over 1,5 MW (MCS) |
| Oppgitt hurtiglading | ~60 % av rekkevidden på 30 min | 20–80 % på 20 min |
| Batterigaranti | Ikke offentliggjort | 10 år / 1,2 mill. km |
| Europeiske leveranser | Tidlig 2027 | Ikke oppgitt |
To forbehold før tabellen leses som en dom. Ingen av rekkeviddetallene er et resultat fra typegodkjenning; begge er produsentenes egne påstander, og electrive påpeker rett ut at slike tall ikke er direkte sammenlignbare fordi drifts- og testforholdene er ulike. De er heller ikke oppgitt ved samme vekt — Teslas 550 km er oppgitt ved 40 tonn, slik TeslAnt rapporterte da den europeiske spesifikasjonen ble offisiell, mens BYD ikke har sagt hvilken last de 600 km forutsetter.
Tallet som overlever forbeholdene
Egenvekten gjør det, for i transportbransjen er den nyttelast, og nyttelast er inntekt. Den europeiske Semi veier 9 100 kg. ETT 44 veier mellom 10 950 og 11 140 kg avhengig av konfigurasjon — omtrent 1,9 tonn mer lastebil før en eneste pall er lastet.
Kjør begge i samme 40-tonns vogntog, og Tesla har rundt to tonn mer igjen til trailer og last. Det er derfor egenvekten står i sentrum av Teslas europeiske argumentasjon, og derfor BYDs svar er tallet i navnet.
Førti tonn er EUs utgangspunkt for et semitrailervogntog. Nullutslippsvogntog får i dag et tillegg på to tonn utover dette, og den kommende revisjonen av direktivet om vekter og dimensjoner vil løfte dem til 44 tonn rett ut. BYD har konstruert for regelen som kommer; Tesla har oppgitt tall for den som gjelder.
Begge kobles til samme kontakt
Det mer betydningsfulle sammenfallet mellom disse to lastebilene er ladekontakten. Begge lader på MCS i stedet for en egen, lukket kontakt, noe som betyr at de Megachargerne Tesla begynte å selge til europeiske flåter denne uken ikke er Tesla-spesifikke ressurser, og at et depot som installerer én ikke har bundet seg til en Tesla-flåte. På en åpen standard er BYDs 1,5 MW et krav på den samme infrastrukturen Tesla bidrar til å bygge.
Teslas gjenstående fortrinn er en dato. Europeiske leveranser starter i begynnelsen av 2027; BYD har ikke offentliggjort noen i det hele tatt.