Bentley avduket Torcal 23. september 2026, den første batterielektriske bilen i selskapets historie. Dagen etter forklarte selskapets administrerende direktør at den også blir den eneste frem til 2030.
2030-datoen var allerede borte
De fleste omtaler av dette fremstilte det som at Bentley ga opp et mål om kun elektriske biler i 2030. Det målet ble gitt opp i november 2024, da Beyond100+-planen flyttet full elektrifisering fra 2030 til 2035. Det Frank-Steffen Walliser bekreftet denne uken, er en ny, mer stillferdig tilbaketrekning oppå den første.
Tre ting endret seg:
- Den andre elbilen skyves til etter 2030. Torcal utgjør hele Bentleys elektriske modellutvalg resten av tiåret.
- Forbrenningsbiler og ladbare hybrider fortsetter gjennom minst 2035, og selve 2035-datoen er nå betinget av hvordan etterspørselen etter PHEV-er utvikler seg, i stedet for fastsatt.
- Crewe utstyres slik at elbiler og ladbare hybrider deler én monteringslinje, slik at produksjonen kan vris mot den drivlinjen kundene bestiller.
«Denne forutsigbare planleggingen er ærlig talt borte, og jeg tror ikke den kommer tilbake», sa Walliser og pekte på avkjølende etterspørsel etter luksus-elbiler og endrede reguleringer.
Selve bilen er ikke tilbaketrekningen
Torcal er et seriøst stykke ingeniørkunst, og det er det som gjør tidslinjen bemerkelsesverdig.
| Torcal | |
|---|---|
| Effekt | 888 PS (876 hp) |
| Batteri | 113 kWh |
| Arkitektur | 800 volt |
| Rekkevidde | rundt 600 km |
| Lading | 10–80% på 16 minutter |
| 0–60 mph (Torcal S) | 2,8 sekunder |
| Modellår / salgsstart | 2028-modellår, salg fra 2027 |
| Anslått pris | omtrent $250 000 |
Det er ikke planlagt noen hybridversjon, fordi bilen står på en dedikert EV-plattform. Bentley bygget en ordentlig elbil og sa deretter at selskapet ikke ville bygge en ny på fire år.
Et mønster, ikke en enkelthendelse
Dette er den tredje tilbaketrekningen fra en europeisk premiumprodusent TeslAnt har dekket på syv uker. Peugeot droppet sitt eget løfte om kun elektriske biler i august samtidig som selskapet annonserte syv nye modeller. Volkswagen Group tok en nedskrivning på €6 billion på grunn av sin EV-tilbaketrekning 20. september, med Porsche i sentrum. Bentley er en del av det samme konsernet.
Det fellestrekket er ikke å avlyse elbiler. Det er å nekte å binde seg til en dato, og å bygge fabrikker fleksible nok til at beslutningen aldri trenger å tas på forhånd.
Hvorfor en europeisk Tesla-kjøper bør bry seg
To grunner, og ingen av dem handler om en SUV til $250 000.
Den første er konkurranse. Europas premiummerker er selskapene som skulle ta markedsandeler fra Tesla i toppen av markedet. En konkurrent hvis andre elektriske modell er fire år unna, utfordrer ikke dette området i mellomtiden.
Den andre handler om videresalg og restverdier. Produsentens forpliktelse påvirker hvordan kjøpere verdsetter fremtiden til en elbil — ladestøtte, programvareoppdateringer og deler. Hver kunngjøring om fleksible drivlinjer er et signal om at bransjens egen tillit til overgangen på 2030-tallet er svakere enn pressemeldingene fra 2020 var, og verdiene på brukte elbiler reagerer på den stemningen.
Teslas posisjon er uendret av noe av dette: selskapet har ingen forbrenningslinje å trekke seg tilbake til. Om det fremstår som overbevisning eller eksponering, avhenger av om Bentleys forsiktighet viser seg å være riktig.