Audi saksøker importøren som brakte de kinesiske elbilene til Tyskland. Annonsene er allerede borte.

For en måned siden tilbød en tysk gråimportør en Audi på 787 hk som Audi ikke selger i Europa. Nå har Audi gått rettens vei for å stanse det.

En talsperson for Audi bekreftet 21. september 2026: «Vi har innledet rettslige skritt mot importøren og vil håndheve rettighetene våre konsekvent.» Målet er Auto China, som hadde annonsert AUDI E5 Sportback til 59 980 euro og SUV-en AUDI E7X til 72 900 euro, begge før merverdiavgift.

Hva som gjøres gjeldende

Søksmålet bygger på varemerke- og merkerettigheter snarere enn på noe teknisk. Audis offentlige begrunnelse er at begge bilene ble «utviklet utelukkende for det kinesiske markedet» og konstruert rundt behovene til kinesiske kunder — modellene er bygget sammen med SAIC under et undermerke som dropper de fire ringene i emblemet.

Audi har ikke offentlig vist til garantidekning, homologering eller typegodkjenning som grunnlag, noe som er verdt å merke seg gitt at det er nettopp de praktiske risikoene en kjøper ville stå overfor. Ingen domstol har avgjort saken, og verken den konkrete domstolen eller det presise rettslige grunnlaget er offentliggjort.

Den kommersielle virkningen kom før enhver dom. Begge modellene er fjernet fra nettstedet til Auto China. Det samme gjelder Li Auto-bilene som den samme importøren hadde annonsert, noe som tyder på at importøren har trukket seg lenger tilbake enn kravet mot selskapet strengt tatt krevde.

Dette stenger en vei vi beskrev som åpen

Da TeslAnt i august omtalte tolltabellen bak den tyske prisen på E5, var konklusjonen at bilens fravær fra europeiske utstillingslokaler var et valg og ikke et forbud. Volkswagen Group hadde sagt at konsernet «ikke har planer på nåværende tidspunkt» om å eksportere sine Kina-eksklusive elbiler til Europa, og hadde overlatt til en tredjepartsimportør å betjene dem som var villige til å bære tollen, merverdiavgiften og marginen.

Det er den delen som har endret seg. Audi er ikke lenger likegyldig til gråimportveien; selskapet prosederer den igjen. En kjøper som ville ha en E5 i Tyskland hadde én leverandør, og den leverandøren har sluttet å annonsere den.

Hvorfor prisen aldri fulgte med, og hvorfor Tesla er unntaket

Økonomien er verdt å gjenta, fordi den forklarer hvorfor dette markedet i det hele tatt finnes.

EUs endelige utjevningstoll på batterielektriske biler bygget i Kina, i kraft siden 30. oktober 2024, ligger på mellom 7,8 % og 35,3 % på toppen av den ordinære importtollen på 10 % for biler, og den er selskapsspesifikk. SAIC, som bygger E5, fikk den høyeste satsen på 35,3 %.

Tesla fikk den laveste, 7,8 %, etter sin egen individuelle undersøkelse. Begge selskapene bygger biler i Shanghai. Det ene kan sette en Shanghai-bygd bil på en europeisk prisliste til en ordinær pris; det andre kan ikke — og nå har omveien fått et søksmål hengende ved seg.

Hva det betyr for en europeisk kjøper

Hvis du vurderte en importert AUDI E5 som et alternativ til en Model Y eller en europeisk premium-elbil, bør du regne den som utilgjengelig inntil videre. Det foreligger ingen avgjørelse, så situasjonen kan endre seg, men annonsene er borte, og importørens egen tilbaketrekning er bredere enn kravet.

Det videre signalet handler om hvorvidt Kina-bygde elbiler når europeiske kjøpere i det hele tatt. Tollsatsene gjorde dem dyre; nå tester en produsent om merkerettigheter kan gjøre dem uoppnåelige.