Tesla begon op 1 september 2026 met de uitrol van firmware 2026.27.200, en het is de eerste build in de 2026.27-tak met een terugroepmelding. Het punt staat bovenaan de release notes, boven FSD en de Summer Update, en luidt: „This software update includes the remedy for EU Recall Submission 2026_103555. It restores compliance with UNECE Regulation No. 135.” De melding is vermeld voor Model 3 en Model Y en is aangemerkt als wereldwijd beschikbaar.
Wat reglement 135 daadwerkelijk omvat
UN-reglement nr. 135 bevat de uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat betreft hun prestaties bij een zijdelingse botsing tegen een mast. Bij de goedkeuringstest wordt het voertuig zijwaarts tegen een starre mast aan de bestuurderszijde geduwd, en het halen van die test is een van de typegoedkeuringseisen waaraan een auto moet voldoen om in de EU verkocht te mogen worden.
Dat maakt dit een ongebruikelijke terugroepmelding. Een zijdelingse botsing tegen een mast is normaal gesproken een kwestie van constructie en beveiligingsmiddelen — het ontwerp van de dorpel, de gordijn- en thoraxairbags aan de zijkant, en de activeringsdrempels die ze doen afgaan. Tesla heeft niet gezegd welk daarvan door een softwarewijziging wordt geraakt, en de release note legt het mechanisme niet uit.
De rest van de build is overgenomen
Vergeleken met 2026.27.100.1, de build die de Summer Update naar FSD-auto's bracht met Europa als eerste, is de terugroepmelding het enige nieuwe punt. Elke andere kop — FSD (Supervised), Summer Update, Estimated Range, Preferred Routes, Grok Commands, Caraoke with Scoring, Custom Wraps, Camera Preview, Speed Cameras on Route, Web Browser, Security Improvements en de rest — komt in beide voor, onveranderd.
| 2026.27.100.1 | 2026.27.200 | |
|---|---|---|
| Uitgebracht | 24 augustus 2026 | 1 september 2026 |
| FSD-versie | 14.2.2.6 | 14.2.2.6 |
| Terugroepmelding | geen | EU 2026_103555, UNECE R135 |
| Overige punten in release notes | 20 | dezelfde 20 |
| Aandeel in de vloot | ongeveer 0,8% | ongeveer 0,7% |
Wie een functielijst doorleest, zal daarom concluderen dat er niets is veranderd. Het nalevingspunt ís de release.
Wat we niet konden verifiëren
Drie hiaten verdienen het om duidelijk benoemd te worden. Er is geen Tesla-persbericht bij, en het inzendingsnummer verschijnt alleen in de release notes. Er is geen bericht van de Nederlandse RDW of een andere EU-goedkeuringsinstantie opgedoken. En geen enkel medium heeft over de terugroepactie bericht — wat hieronder volgt is Tesla's eigen tekst, geen journalistiek daarover.
De getroffen groep is evenmin bekend. De release note noemt Model 3 en Model Y zonder modeljaren of een aantal voertuigen, wat het tegenovergestelde is van hoe een nationale terugroepactie normaal gesproken wordt gepubliceerd.
Wat eigenaren moeten doen
Niets meer dan de update installeren. Een oplossing via de lucht is juist het punt van de melding: de fix komt met de software mee en er hangt geen bezoek aan de servicewerkplaats aan vast. Rijd je een Model 3 of Model Y in Europa en wordt 2026.27.200 aangeboden, dan sluit het installeren ervan de terugroepactie voor jouw auto af.
Wat de stand van de tak betreft: FSD 14.2.2.6 blijft alleen voor Hardware 4, Europa kwam als eerste aan de beurt en de verspreiding blijft onder één procent — NotATeslaApp registreerde 2026.27.200 op ongeveer 0,7% van de gevolgde vloot, met 49 installaties op de dag na de release. Dit is een vroege build, en de meeste Europese auto's zijn nog weken verwijderd van het moment dat ze hem te zien krijgen.
Update: 2026-09-03
Op 3 september 2026 registreert de tracker van NotATeslaApp 2026.27.200 op ongeveer 1,0% van het gevolgde wagenpark — 124 auto's — tegenover de ongeveer 0,7% en 49 installaties die werden geregistreerd toen dit artikel werd gepubliceerd. Negentig auto's namen de build op 2 september over, dus de uitrol breidt zich uit in plaats van te stagneren, al blijft het een release in een vroeg stadium.
Op dezelfde pagina staat de build vermeld voor Model S, Model 3, Model X, Model Y en Cybertruck — een bredere reeks dan de terugroepactie zelf, die alleen Model 3 en Model Y noemt. De R135-oplossing wordt dus geleverd in een build die ook auto's bereikt die niet in de kennisgeving worden genoemd.
Update: 2026-09-16
Op 15 september 2026 begon Tesla met de uitrol van 2026.27.300, een tweede Europese build met dezelfde FSD 14.2.2.6 en dezelfde R135-oplossing die hierboven is beschreven. De tracker van Not a Tesla App bestempelt die als “Europe Fixes” zonder ze op te sommen, en de releasenotes herhalen de punten die 2026.27.200 al bevatte in plaats van er nieuwe aan toe te voegen. De uitrol bevindt zich in hetzelfde vroege stadium dat dit artikel voor de voorganger noteerde: ongeveer 1% van het gevolgde wagenpark, zo'n 115 auto's, waarbij de meeste van die installaties op één enkele dag plaatsvonden. Voor een Europese Model 3- of Model Y-eigenaar betekent dat in de praktijk dat de terugroepoplossing nu via twee branches bereikbaar is in plaats van via één, en dat geen van beide veel verder is gekomen dan 1% van het wagenpark. Bron: releasenotes van 2026.27.300.
Update: 2026-09-21
Een lezer met een betrokken auto deelde de eigenaarsmelding van Tesla met TeslAnt. Die is gedateerd 10 september 2026 en verzonden vanaf noreply@tesla.com door een nationale Tesla-entiteit. Naam, e-mailadres en alle overige identificerende gegevens van de ontvanger zijn verwijderd; hieronder staat de inhoud van de brief.
Hij beantwoordt de drie punten die dit artikel als onbevestigd noemde, en wijkt op twee plaatsen af van de release notes.
Het mechanisme. De brief is concreet waar de release notes zwegen. Bij de betrokken auto's voldoet het gedrag bij een zijdelingse paalbotsing mogelijk niet aan de geldende norm — concreet kan de maximale laterale schouderkracht de toegestane grens van 3,0 kN overschrijden, wat het letselrisico voor de voorinzittenden verhoogt. De oplossing past de FSAB-activeringsstrategie aan — de airbag aan de afgekeerde zijde, die tussen de voorinzittenden ontvouwt — zodat de schouderbelasting binnen de R135-grens blijft. Daarom kan een constructieve eis met software worden gehaald: wat verandert is het moment waarop een beveiligingssysteem activeert, niet de carrosserie.
De betrokken groep, smaller dan in de release notes. De brief noemt linksgestuurde Model 3 Premium, modeljaren 2024–2026, gebouwd tussen 30 juni 2024 en 8 mei 2026. De release notes noemen Model 3 en Model Y zonder nadere bepaling. Volgens de brief is geen enkele Model Y betrokken en vallen rechtsgestuurde auto's erbuiten.
De softwareversies, die niet die van dit artikel zijn. De brief geeft als oplossing 2026.26.100.2, 2026.32.3 of nieuwer — niet 2026.27.200 of 2026.27.300 uit het bovenstaande, hoewel hun release notes dezelfde R135-vermelding dragen. De waarschijnlijkste lezing is dat de oplossing op meerdere takken verschijnt en dat de brief de builds noemt die zijn gevalideerd om de terugroepactie af te sluiten, maar Tesla heeft dat niet gezegd, en wie de brief letterlijk volgt zou geen 2026.27-build zoeken.
Tesla's instructie aan eigenaren is dezelfde die dit artikel al gaf: controleer Bediening → Software, installeer een nieuwere build als die wordt aangeboden; daarna is geen werkplaatsbezoek nodig.
De brief staat hieronder integraal, zoals Tesla hem schreef. De aanhef, de naam en het adres van de ontvanger en het land van verzending zijn verwijderd; verder is niets gewijzigd of ingekort.
Hello [name removed],
We are hereby informing you that Tesla has issued a safety recall for certain left-hand drive Model 3 Premium vehicles, model year (MY) 2024–2026, manufactured between June 30, 2024 and May 8, 2026. Our records indicate that you own an affected vehicle.
Reason for withdrawal
In the affected left-hand drive Tesla Model 3 Premium vehicles, the side pole impact performance, as per UN Regulation No. 135, may not meet the applicable regulatory limit. Specifically, the maximum lateral shoulder force may exceed the permitted limit of 3.0 kN.
Exceeding the maximum lateral shoulder force limit of 3.0 kN in the side pole impact test may increase the risk of injury to front seat occupants in the event of a side pole impact.
What will Tesla do?
At no cost to customers, Tesla will make available an over-the-air software update that adjusts the FSAB activation strategy to ensure passenger shoulder impact performance complies with UN Regulation R135. The recall solution is found in software versions 2026.26.100.2, 2026.32.3 and later.
What should you do?
Check your vehicle software version by selecting Controls and Software from your touchscreen. If necessary, update your vehicle software to version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. If you are having trouble updating your vehicle software, please refer to the Software Updates support page. If the issue persists, schedule a service appointment.
No action is required if your vehicle software is version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. After the update is successfully installed, no further action is required for this recall. No service visit is required if the update is successfully installed.
If you no longer own this vehicle, please ignore this message or contact us so we can update our records.
Thank you, The Tesla Service Team