Tesla-eigenaren die oudere auto's met Hardware 3 rijden, melden dat hun Autopilot-computer zo warm wordt dat hij een storing geeft — en in een aantal gevallen zo warm dat hij er helemaal mee ophoudt. De meldingen stapelen zich op sinds Tesla de uitrol van FSD v14 Lite in juli uitbreidde naar HW3-auto's, en Tesla heeft zich publiekelijk niet uitgelaten over een verband.

Wat eigenaren zien

De HW3 Autopilot-computer is gespecificeerd voor gebruik tussen 0 °C en 90 °C. Zodra het board boven 90 °C komt, geeft het een thermische storing — eigenaren hebben screenshots uit de servicemodus geplaatst met de code APP_w141_ECU_Thermal_Issue — en sommigen hebben boardtemperaturen van 96 °C tot 99 °C gemeten.

Van achter het stuur verloopt de storing volgens een bekend patroon:

  • De waarschuwing met rode handen op het stuur verschijnt.
  • FSD schakelt zichzelf midden in de rit gedwongen uit.
  • De auto gaat naar de status „zelfrijden niet beschikbaar” en weigert opnieuw in te schakelen totdat de computer is afgekoeld.

Dat is nog het herstelbare geval. De ernstigere meldingen beschrijven een computer die volledig uitvalt en niet meer opstart — eigenaren zeggen dat Tesla Service hun heeft verteld dat de unit vervangen moet worden.

Waarom v14 Lite als aanleiding wordt gezien

v14 Lite bestaat omdat HW3 de volledige v14-stack niet kan draaien. De chip is een paar generaties oud en heeft ongeveer 15% van de geheugenbandbreedte van een HW4-board. Zelfs het uitgeklede model is aanzienlijk zwaarder dan de v12-software waarmee HW3 werd geleverd, dus het silicium werkt harder en langer achter elkaar, met warmte als direct gevolg.

Eigenaren wijzen vooral op de timing. De klachten volgen de bredere uitrol en niet een specifieke firmwaretak of een bepaald klimaat, en ze komen van rijders die op v12 geen enkele thermische waarschuwing zagen. Dat is indirect bewijs — een correlatie tussen meldingen van eigenaren, geen technische verklaring van Tesla — en het is goed om expliciet te zijn: het bedrijf heeft geen oorzaak bevestigd.

Wat dit betekent voor HW3-eigenaren in Europa

Europese HW3-auto's zitten in een lastige positie. FSD (Supervised) is alleen in vijf EU-landen toegestaan, dus de meeste eigenaren hier rijden met Autopilot in plaats van de volledige stack — dat beperkt de blootstelling aan het zwaardere v14 Lite-model in dezelfde firmware, maar neemt die niet weg.

Het grotere probleem is wat dit zegt over de resterende levensduur van het platform. Tesla verkocht FSD aan HW3-eigenaren met de belofte van uiteindelijke capaciteiten, en heeft nog steeds geen concreet plan hoe die auto's daar komen. Over een retrofit wordt al jaren gepraat, zonder dat er een vastgelegd programma is. Als de uitgeklede build die het gat moest overbruggen de computer juist gaar kookt, versmalt het praktische antwoord voor HW3-eigenaren tot een hardwarewissel die Tesla niet heeft toegezegd te betalen.

Voorlopig is de oplossing onbevredigend: eigenaren met terugkerende thermische storingen boeken servicebezoeken, en zodra een unit is uitgevallen is een nieuw board de enige reparatie die wordt aangeboden. Wie HW3 heeft, v14 Lite heeft geïnstalleerd en op warme dagen rode handen ziet, doet er goed aan de foutcodes in de servicemodus vast te leggen voordat hij een afspraak maakt — meerdere eigenaren melden dat juist dat bewijs het gesprek verder heeft geholpen.