Vanaf 1 september kan een Franse taxichauffeur die een elektrische auto bestelt ongeveer 3.500 euro claimen, oplopend tot zo'n 5.500 euro wanneer zowel het voertuig als de accu in Europa zijn gebouwd. Het venster sluit op 31 december. Voor Tesla is niet het bedrag interessant, maar de horde die de regeling leent: de Franse milieuscore, die de in Berlijn gebouwde Model Y haalt en de in Shanghai gebouwde Model 3 niet.

Wat het uitkeert, en wie het betaalt

Het ministerie voor Ecologische Transitie bevestigde de voorwaarden op 12 augustus 2026 en haalde de start een maand naar voren ten opzichte van de oktoberdatum die minister van Transport Philippe Tabarot in mei aankondigde. Alleen bestellingen tussen 1 september en 31 december tellen mee — vier maanden, koop of lease, open voor zelfstandige chauffeurs en voor taxibedrijven.

De bedragen zijn met opzet bij benadering. Dit is geen begrotingspost maar een regeling via Certificats d'Économies d'Énergie, en het ministerie rekent met 8 euro per MWh cumac en 14 euro voor de tranche précarité; beweegt de certificatenmarkt, dan beweegt de uitkering mee. Frankrijk gebruikte hetzelfde mechanisme voor de premie voor gebruikte elektrische auto's die op precies dezelfde dag werd ingesteld, en zo kwam die uit op 337 euro in plaats van de viercijferige bedragen die vooraf circuleerden. Beschouw 5.500 euro als een plafond, niet als een prijs.

Claimen betekent drie stukken indienen: de autorisation de stationnement, de installatiefactuur van de taxameter van een erkend bedrijf en een kentekenbewijs met de vermelding 'taxi'.

Welke Tesla erdoor komt

Vier criteria bepalen het recht: volledig elektrisch, leeggewicht onder 2.400 kg, hoogstens 65.000 euro exclusief opties, en een milieuscore boven de minimumdrempel.

Prijs en gewicht sluiten in het Franse Tesla-aanbod niets van belang uit — de Model Y begint bij 40.990 euro en de Premium Long Range RWD bij 46.990 euro, beide ruim binnen de grenzen.

De score is waar het knelt. ADEME publiceert de lijst met in aanmerking komende auto's maandelijks, en de berekening weegt mee waar een auto en zijn cellen zijn gebouwd en hoe ver ze naar Frankrijk hebben gereisd. De Model Y wordt in Giga Berlin gebouwd en staat op die lijst. De in Europa verkochte Model 3 komt uit Giga Shanghai en staat er niet op — en daarom verlaagt Tesla de prijs van de Model 3 in Frankrijk uit de eigen marge, terwijl de Model Y een staatsbonus draagt. De taxiregeling neemt die scheiding over in plaats van haar te veranderen.

Of een Model Y de hoogste trede haalt, blijft onbeantwoord: daarvoor moet ook de accu in Europa zijn gemaakt, en Tesla publiceert de herkomst van cellen niet per VIN.

De uitsluiting die de meeste Tesla-rijders raakt

VTC-chauffeurs kunnen niets claimen. Alle drie de vereiste documenten horen bij het vergunde taxibedrijf, dus chauffeurs in het besloten vervoer vallen volledig buiten de regeling.

Dat is voor Tesla de verkeerde helft van de markt. De Model 3 is in Franse steden de standaardauto voor besloten vervoer, terwijl het vergunde taxibedrijf neigt naar hybride sedans. De premie landt bij de chauffeurs die het minst waarschijnlijk een Tesla kopen en slaat de chauffeurs over die er al in rijden — en zelfs voor wie wel aanvraagt is de in aanmerking komende Tesla de duurdere Model Y, niet de Model 3 die de branche echt gebruikt.

Kort samengevat

Frankrijk telt ruwweg 60.000 taxi's, waarvan in mei 2026 in landelijke gebieden slechts 4 procent elektrisch was, en Automobile Propre verwacht over het hele venster 1.500 tot 5.000 aanvragen. Dit is een kleine regeling.

Het precedent is het duurzame deel: twee door CEE gefinancierde aankooppremies binnen een maand, beide opgehangen aan de milieuscore en beide zo gebouwd dat ze Europese assemblage belonen. Voor Tesla betekent dat een blijvend voordeel voor Berlijn en een blijvende straf voor Shanghai, nu uitgebreid naar nog een hoek van de Franse markt. Particuliere kopers hebben nog altijd het pakket van maximaal 10.700 euro op een Model Y.