Onderzoekers van Shanghai Dianji University hebben een cijfer geplakt op een vraag die Tesla-rijders voortdurend stellen: gaat hard rijden echt ten koste van de accu? Hun antwoord is ja, met een factor van ongeveer 2,5 — met een voorbehoud dat in de meeste berichtgeving is weggevallen.

Het artikel, van Hao Cheng, Zhongwei Gu en Wangqiang Gao, verscheen op 14 augustus 2026 in Scientific Reports, het open-access tijdschrift uit de portfolio van Nature.

Wat er daadwerkelijk is gemeten

Het team gebruikte een jaar aan echte rijgegevens van 15 elektrische auto's die in 2022 in Guangzhou rondreden. Elke auto rapporteerde om de 10 seconden — snelheid, accustroom, laadtoestand, spanning en pakkettemperatuur — en die metingen werden samengevoegd in blokken van 60 seconden en daarna door machine learning gesorteerd in vijf rijstijlen, van soepel eco-rijden tot consequent agressief.

Wat de groepen onderscheidde was niet de snelheid. Het was hoe vaak de bestuurder een grote stroom van het accupakket vroeg.

Rijstijl Gemiddelde stroom (RMS) Gemodelleerd capaciteitsverlies na 1.000 cycli
Eco-rijden 20.56 A 21.15%
Meest agressief 66.02 A 53.22%

Herhaald optrekken met veel koppel vanuit lage snelheid — het stop-en-ga-patroon van stadsverkeer — deed meer schade dan langdurig hard doorrijden op de snelweg. Het is de stroom die de cellen belast, niet de snelheid.

Het voorbehoud dat bij het cijfer hoort

De percentages van 21% en 53% zijn geen observaties. Het zijn de uitkomsten van een degradatiemodel dat is geëxtrapoleerd naar 1.000 laad- en ontlaadcycli, en de auteurs zeggen dat ook onomwonden: dat tempo is een voorspelling, en ze hadden voor geen enkele rijstijlgroep accudata over 1.000 cycli.

Vijftien auto's is bovendien een kleine steekproef, uit één subtropische stad en één enkel jaar, en de studie kijkt niet apart naar Tesla's. De richting van de bevinding is dus goed onderbouwd — hoge stroom versnelt de veroudering, en de rijstijl bepaalt de stroom — terwijl die specifieke factor gelezen moet worden als de schatting die het is.

Waarom dit in een Tesla anders aankomt

Direct beschikbaar koppel is het product. Een Model 3 of Model Y levert precies de stroompiek waar deze studie op afrekent, elke keer dat het pedaal ingaat, en dat gebeurt zonder het theater van een terugschakeling — en juist daardoor is de gewoonte makkelijk te ontwikkelen en moeilijk te merken.

Naast de Zweedse Carla-studie die het LFP-pakket van de Model 3 op een rij zette vullen de twee bevindingen elkaar aan: de chemie bepaalt het plafond van hoe goed een pakket veroudert, en de bestuurder bepaalt waar een specifieke auto daaronder uitkomt.

Wat het betekent in Europa

Twee dingen maken dit hier belangrijker dan voor het wagenpark waarop het gemeten is.

Het eerste is het klimaat. Eén jaar in een subtropische stad legt hittestress vast en zegt niets over het rijden in de kou dat een Scandinavische winter domineert. Kou beperkt hoeveel stroom een pakket überhaupt levert, en dat verzwakt precies het mechanisme dat het artikel beschrijft.

Het tweede is transparantie. Vanaf februari 2027 krijgt elke EV-accu die in de EU wordt verkocht een QR-code die gegevens over de gezondheidstoestand toont, waardoor de staat van het pakket een cijfer wordt dat een koper langs de stoep leest in plaats van een privézaak tussen een eigenaar en zijn auto. TeslAnt schreef eerder over hoe de prijzen van tweedehands Model S'en veel harder daalden dan hun accu's; zodra de gezondheidstoestand op de auto staat, sluit dat gat zich in de richting die de data aanwijst.

Wat je ermee kunt

Niets hiervan pleit voor timide rijden. Het mechanisme is frequentie — hoe vaak het pakket een grote stroomvraag krijgt, niet of dat ooit gebeurt. Herhaalde sprints op volle kracht in het verkeer wat afvlakken helpt daartegen; één enthousiaste oprit maakt dat niet ongedaan.

Voor wie een tweedehands auto koopt is de nuttige implicatie er een van herkomst: twee auto's van dezelfde leeftijd, kilometerstand en chemie kunnen meetbaar verschillen in de gezondheid van hun pakket, en hoe de vorige eigenaar het gaspedaal gebruikte is daar deels de reden van.