De tweedehands Tesla Model S is een van de goedkoopste manieren geworden om in Europa aan een grote elektrische auto te komen, en de reden dat hij goedkoop is heeft weinig te maken met het onderdeel waar kopers zich het meest zorgen over maken.
InsideEVs publiceerde op 14 augustus 2026 een artikel over verouderende Model S-sedans met hoge kilometerstanden. Het patroon dat het beschrijft komt overeen met wat onafhankelijke degradatiedata al jaren laten zien: de prijzen zijn veel sneller gedaald dan de accu's.
Wat de accupakketten werkelijk doen
| Leeftijd of kilometerstand | Doorgaans behouden capaciteit |
|---|---|
| Per jaar, gemiddeld | 2 tot 2,5 procent verlies |
| ~320.000 km (200.000 mijl) | 10 tot 12 procent verlies |
| 10+ jaar, ~320.000 km | 85 tot 90 procent behouden |
Een vroege auto met 85 kWh die nog 85 tot 90 procent van zijn pakket vasthoudt, is nog altijd een auto met zo'n 320 kilometer reële actieradius. Dat is minder dan vroeger, en aanzienlijk meer dan de meeste kopers van een tien jaar oude accu verwachten.
De uitschieters gaan verder. Een Britse Model S in dienst als luchthaventaxi heeft ongeveer 690.000 kilometer gereden op zijn oorspronkelijke accu en aandrijflijnen, voortdurend snelgeladen, en verloor daarbij slechts zo'n 105 kilometer van zijn oorspronkelijke opgegeven actieradius.
De prijzen
De waardedaling is fors geweest. Een vijf jaar oude Model S heeft doorgaans rond 69 procent van zijn waarde verloren, en bij één tot twee jaar oude auto's wordt in 2026 nog eens 8 tot 12 procent daling verwacht.
Onderaan de markt levert dat werkelijk vreemde prijzen op. Eén Europese advertentie met gratis Supercharging voor het leven stond op 14.000 euro, met een door de verkoper opgegeven accugezondheid van 88 procent. Vroege auto's met 60, 70 en 85 kWh verkopen nu voor minder dan veel kleinere tweedehands EV's, en vroege P85D- en P90D-modellen, nieuw nog zescijferige prestatieauto's, staan in de Verenigde Staten onder de 20.000 dollar.
Hoe dit er in Europa uitziet
Twee dingen drukten de bodem omlaag. De productie van de Model S eindigde in mei 2026 in Fremont, waardoor de nieuwprijs wegvalt waar gebruikte waarden zich aan optrekken. En de Europese prijzen voor tweedehands EV's zijn in het algemeen gezakt: Nederlandse prijzen voor tweedehands EV's daalden in juli voor het eerst sinds maart.
Die combinatie brengt een grote sedan met veel actieradius in meerdere Europese markten onder de prijs van een kleine tweedehands hatchback. De adder hier zit niet in de accu maar in de auto eromheen: onderdelen en gespecialiseerd vakwerk voor een tien jaar oude Model S zijn niet gelijkmatig over het continent verdeeld, en een goedkope auto ver van iedereen die eraan kan werken is een ander verhaal.
Wat te controleren voordat u er een koopt
De accu is niet het risico waarvoor hij wordt gehouden, maar gratis is hij ook niet. Tesla voert inmiddels een gereviseerd accupakket voor Model 3 en Model Y voor ongeveer 8.000 dollar tegenover zo'n 14.500 dollar nieuw. Dat is geen Model S-onderdeel en geen Europese prijs, maar het geeft een nuttig gevoel voor wat een pakket vandaag waard is.
Drie praktische punten:
- Door de verkoper opgegeven accugezondheid is een bewering, geen meting. Een waarde van 88 procent in een advertentie betekent dat iemand 88 heeft ingetypt. Haal voor u betaalt een uitlezing uit de auto die u vertrouwt.
- Gratis Supercharging voor het leven hangt aan de auto en overleeft niet altijd een verkoop. Bevestig het op het specifieke VIN bij Tesla, niet op basis van de advertentie.
- Het pakket is het onderdeel dat het langst meegaat. Bij een auto van deze leeftijd gaat het geld elders heen, dus begroot voor de rest van het voertuig in plaats van voor de accu.
De Model S is nu een tweedehands auto als elke andere, geprijsd door aanbod en sentiment. Wat de degradatiedata zeggen, is dat datgene waarvoor kopers hem afwaarderen grotendeels niet is wat er mis mee is.