De robotaxi van XPeng heeft nu een naam en een aanmeldpagina. Op 8 oktober 2026 zei het bedrijf dat zijn autonome ritdienst onder de naam XPeng Yoyo zal opereren, en het opende online registratie voor het publiek in China via uitnodigingscodes. XPeng zegt een naam te hebben gekozen die kort is, makkelijk uit te spreken en consistent is in verschillende talen, omdat het wil dat het merk wereldwijd wordt herkend, niet alleen in eigen land.
Wat wordt aangeboden
De dienst rijdt in Guangzhou, waar de auto wordt gebouwd, en passagiers boeken via een WeChat-mini-programma zodra ze een uitnodigingscode hebben, meldt CarNewsChina. XPeng heeft de omvang van de vloot of de tarieven niet bekendgemaakt.
De auto is afgeleid van XPengs vlaggenschip, de GX SUV, en ontwikkeld voor rijden op niveau 4. Hij heeft vier zelf ontwikkelde Turing AI-chips van XPeng, die het bedrijf op 3.000 TOPS zet en de hoogste rekencapaciteit in een voertuig ter wereld noemt, en draait op het Vision-Language-Action-model van de tweede generatie, VLA 2.0. Er is geen lidar en geen high-definitionkaart, aldus de aankondiging van XPeng. Dat is de gok die Tesla als eerste maakte.
| XPeng Yoyo | Tesla Cybercab | |
|---|---|---|
| Basisvoertuig | Afgeleide van de GX SUV | Speciaal gebouwde tweezitter, zonder stuurwiel |
| Sensoren | Camera's, geen lidar, geen HD-kaarten | Camera's, geen lidar |
| Rekenkracht | 4 Turing-chips, 3.000 TOPS (cijfer van XPeng) | Tesla's eigen FSD-computer |
| Openbare ritten | Uitnodigingscodes, Guangzhou, vanaf 8 okt 2026 | Betalende passagiers in Austin sinds 3 sep 2026 |
| Vloot | Niet bekendgemaakt | 319 in het register van Texas |
| Wie de vloot beheert | Partners, eerst Amap | Tesla |
| Ritten zonder iemand op de bestuurdersstoel | Gepland voor 2027 | In gebruik |
De tijdlijn achter de naam
In mei 2026 rolde de in serie geproduceerde robotaxi van de band in Guangzhou. In juli voltooide het bedrijf de volledige keten van online ritbestelling tot geautomatiseerd ophalen en afzetten. In augustus verkreeg het de vergunning van Guangzhou voor tests op afstand, die wegtests zonder veiligheidsoperator op de bestuurdersstoel toestaat op aangewezen testwegen.
Voorzitter He Xiaopeng zei tijdens de resultatenconferentie van 24 augustus dat de auto's meer dan 2.000 interne testritten hadden voltooid, meldt CnEVPost, en het bedrijf wil in 2027 passagiers vervoeren zonder veiligheidschauffeurs. CarNewsChina voegt eraan toe dat XPeng verwacht dat de activiteiten in Guangzhou al in de tweede helft van 2027 op voertuigniveau break-even zullen draaien.
XPeng wil de auto verkopen, niet de taxi besturen
He Xiaopeng beschrijft XPeng als aanbieder van technologie en aanjager van een ecosysteem: het zal verdienen aan de verkoop van hardware, diensten en een aandeel in de operationele omzet, terwijl partners de vloten beheren. Het kaart- en ritbestellingsplatform Amap werd in november 2025 als eerste partner genoemd, meldt electrive.
Dat is het spiegelbeeld van Tesla, dat zijn eigen auto's exploiteert en pas in september een interesseformulier opende voor bedrijven die Cybercabs willen kopen. Het volgt dezelfde logica als de licentiecampagne die XPeng dit jaar begon.
Wat dit betekent voor Tesla en voor Europa
Twee bedrijven exploiteren nu openbare robotaxiprogramma's uitsluitend met camera's. Het verschil zit in hun positie. Tesla's Cybercab vervoert sinds 3 september betalende passagiers in een auto zonder stuurwiel, en het register van Texas vermeldt er 319. De passagiers van XPeng zijn uitgenodigd, in één stad, en de fase zonder veiligheidsoperator staat voor volgend jaar gepland.
Voor Europa meldt CarNewsChina dat XPeng Yoyo-partnerschappen bespreekt in Europa, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië, zonder partner, stad of datum. XPeng verkoopt hier al auto's, de L03 kwam in Duitsland op de markt met een prijs gericht op de Model Y. Wat het niet heeft, is een goedkeuring. Waymo heeft Munich en eind 2027 als datum voor bestuurderloos rijden genoemd; Musks enige woorden over de Cybercab in Europa zijn "hopelijk snel". XPeng heeft evenmin iets ingediend. De race die het waard is om te volgen, gaat niet over wie de betere naam heeft, maar over wie als eerste een auto zonder bestuurder goedgekeurd krijgt in een Europese stad.