Xiaomi Auto zette op 26 augustus 2026 een internationale website en een reeks socialemediakanalen voor het buitenland online, en op die site staat onomwonden dat het merk in 2027 officieel de Europese markt betreedt. Het bedrijf heeft ook een loket geopend voor aanvragen van dealers en distributiepartners. Het is de eerste keer dat de datum voor Europa uit Xiaomi's eigen publieke kanalen komt en niet uit een interview met een bestuurder.

Wat de site wel en niet zegt

De homepage toont de SU7, SU7 Ultra, YU7 GT, Sky Nomad en Vision Gran Turismo. Er staat niet bij welke landen als eerste aan de beurt zijn, er worden geen lokale prijzen genoemd en 2027 wordt niet tot een kwartaal teruggebracht. Bedrijfspresident William Lu zei in mei dat de buitenlandse expansie formeel zou beginnen in het derde of vierde kwartaal van 2027 en dat de voorbereidingen op schema lagen — de realistische lezing is dus op zijn vroegst leveringen laat in 2027, niet in januari.

De volgorde die Xiaomi heeft genoemd is het nuttigere detail. Ontwikkelde markten vóór ontwikkelingsmarkten. Midden- tot hoger segment vóór de middenklasse. En rechtsgestuurde markten vóór linksgestuurde.

De clausule over rechtsgestuurd splitst Europa

Dat laatste punt keert om wat de meeste Chinese nieuwkomers hebben gedaan. Continentaal Europa rijdt links van de weg met het stuur links; het Verenigd Koninkrijk niet. Een strategie waarin rechtsgestuurd voorop staat, wijst naar het VK — en naar Ierland, Australië en Japan — vóór Duitsland, Frankrijk en Nederland. Voor een Europese koper op het vasteland betekent dat in de praktijk dat 2027 het jaar kan worden waarin Xiaomi in Europa arriveert zonder in hun eigen land te arriveren.

Het betekent ook dat de eerste directe confrontatie plaatsvindt op de markt waar Tesla niet lokaal produceert. Auto's voor het VK worden geïmporteerd, ongeacht wie ze bouwt, dus de vergelijking op het gebied van invoerheffingen en logistiek is daar zuiverder dan tegenover de productie van Giga Berlin.

Waarom Tesla-rijders hier belang bij hebben

De SU7 is een sedan op het formaat van de Model 3 en de YU7 een SUV op het formaat van de Model Y. Dat is geen toeval in de verpakking; het is precies het segment waarop Tesla leunt voor zijn Europese volume. Xiaomi heeft de schaal om die dreiging echt te maken — de SU7 passeerde 500.000 cumulatieve leveringen, ook al werd de doelstelling voor 2026 niet gehaald — en het bouwt dezelfde verticale keten die Tesla heeft opgebouwd, inclusief een eigen 3nm-chip voor autonoom rijden.

De context waarin het bedrijf binnenstapt, is een markt waar Chinese merken en Tesla samen een record van 13,3% van de West-Europese verkoop pakten in Q2 2026. Dat Xiaomi zich daar in 2027 bij voegt, voegt een concurrent toe die al winstgevend is met telefoons, in heel Europa al vertrouwd wordt als merk in consumentenelektronica en niet gehinderd wordt door een oud dealernetwerk.

De open vraag zijn de invoerheffingen

Niets van wat deze week is aangekondigd, zegt iets over hoe Xiaomi omgaat met de EU-heffingen op in China gebouwde elektrische voertuigen, en het bedrijf heeft niet laten weten of de Europese auto's geïmporteerd of lokaal geassembleerd worden. Elk Chinees merk dat het voorging, is uitgekomen op productie in Europa, waar Brussel nu op reageert met druk om Europese onderdelen in die auto's te verwerken. Een website is een intentieverklaring. Het besluit over de fabriek bepaalt uiteindelijk de prijs.