Xiaomi meldde op 17 augustus 2026 dat de cumulatieve leveringen van zijn SU7-sedan de 500.000 zijn gepasseerd, 28,5 maanden nadat de eerste auto's de deur uit gingen. Het is een echte mijlpaal in het segment dat Tesla's Model 3 in China definieert — en het staat boven een jaardoel dat Xiaomi nu bij lange na niet gaat halen.
De mijlpaal
De SU7 werd op 28 maart 2024 gelanceerd, met de eerste leveringen op 3 april. Een half miljoen auto's in minder dan tweeënhalf jaar maakt hem, volgens de berekening van CnEVPost, de snelste Chinese elektrische auto boven CNY 200.000 (ruwweg $30.000) die dat cijfer bereikt. Die prijsklasse is precies het punt: dit is geen goedkope stadsauto die volume bij elkaar sprokkelt, het is een sedan die concurreert waar de Model 3 zit.
De lijn is sinds de lancering twee keer uitgebreid — de SU7 Ultra-prestatieversie in februari 2025, en een SU7 van een nieuwe generatie in maart 2026 die lidar standaard maakte.
Het cijfer dat Xiaomi liever niet in de kop zet
| Cijfer | Waarde |
|---|---|
| SU7 cumulatieve leveringen | Meer dan 500.000 |
| Maanden om er te komen | 28,5 |
| SU7-leveringen, jan-jul 2026 | 101.540 |
| SU7-leveringen, juli 2026 | 21.044 |
| Beste maand SU7 | 25.815 (december 2025) |
| Xiaomi EV totaal, jan-jul 2026 | 216.322 |
| Doel 2026, alle modellen | 550.000 |
| Beste maand ooit, alle modellen | 50.212 (december 2025) |
Xiaomi heeft in de eerste zeven maanden van 2026 216.322 voertuigen over zijn hele gamma geleverd. Tegen een doel van 550.000 — zelf een stijging van 34% ten opzichte van de ruim 410.000 die in 2025 werden geleverd — is dat 39% van de jaardoelstelling met nog vijf maanden te gaan. Om het te halen zijn van augustus tot en met december bijna 67.000 leveringen per maand nodig, tegen een beste maand ooit van 50.212.
Let ook op wat de verdeling zegt. Van die 216.322 auto's kwamen 101.540 op naam van de SU7 — minder dan de helft. De YU7-SUV en de rest van het gamma dragen nu een groter deel van Xiaomi's volume dan de auto die het merk op de kaart zette, wat de normale ontwikkeling is van een gamma dat volwassen wordt, maar ook betekent dat het maandelijkse tempo van de SU7 zelf is afgekoeld ten opzichte van de piek in december 2025.
Waarom dit uitmaakt voor een Europese Tesla-koper
Xiaomi is het duidelijkste voorbeeld van hoe snel er een geloofwaardige concurrent kan opduiken in Tesla's kernsegment voor sedans. Een half miljoen auto's is geen niche; het is volume op Model 3-niveau in de markt waar de binnenlandse vraag naar Tesla's het meest onder druk staat. TeslAnt meldde deze maand dat de recordmaand juli van Tesla China op export leunde en niet op Chinese kopers, terwijl de binnenlandse verkoop in de eerste helft van het jaar met 9% daalde.
De SU7 wordt niet in Europa verkocht en er is geen aangekondigd plan om hem hierheen te brengen, dus geen enkele Europese koper kiest vandaag tussen deze auto en een Model 3. Wat wél overdraagbaar is, is de les over concurrentie. Een consumentenelektronicabedrijf bouwde in minder dan drie jaar een sedanbusiness van 500.000 stuks op, grotendeels door Tesla te evenaren op software en verwachtingen rond de interface, en niet door eronder te duiken op prijs.
De tweede les gaat over doelstellingen. Xiaomi's achterstand op de 550.000 is een herinnering dat groei in de Chinese elektrische markt niet langer vanzelf gaat, zelfs niet voor het grootste succesverhaal van de sector — een waarschuwing om in gedachten te houden wanneer een fabrikant, Tesla inbegrepen, een leveringsprognose publiceert.