Chinese merken en Tesla pakten in het tweede kwartaal van 2026 samen 13,3% van de nieuwe autoverkopen in 18 West-Europese markten — ongeveer 0,44 miljoen auto's — volgens Schmidt Automotive Research. Chinese merken alleen kwamen voor het eerst in dubbele cijfers uit, op 10,7%, tegen 5,7% een jaar eerder. Het aandeel van Tesla zelf ging van 1,7% naar 2,6%.
Eerst één verduidelijking, want er circuleren twee heel verschillende cijfers. De 13,3% hierboven is een aandeel van de hele markt voor nieuwe auto's, brandstofauto's inbegrepen. Een apart en hoger cijfer — Chinese merken op ongeveer 14,2% — is een aandeel van alleen de volledig elektrische verkopen. Dat zijn niet dezelfde metingen en ze zijn niet vergelijkbaar.
Waar het kwartaal uitkwam
| Merk of groep | Aandeel Q2 2026 | Jaar eerder |
|---|---|---|
| Chinese merken (samen) | 10,7% | 5,7% |
| Tesla | 2,6% | 1,7% |
| BYD | 2,8% | — |
| Chery | 2,3% | — |
| Leapmotor | richting 1% | — |
| Volkswagen (merk) | 10,2% | 11,3% |
| Ford | onder 3% | 3,7% |
| Nissan | 1,6% | — |
Twee van die regels verdienen wat aandacht. BYD ging in de loop van het kwartaal voorbij MG en werd daarmee de grootste Chinese fabrikant in West-Europa op kwartaalvolume, en met 2,8% staat het merk nu voor Tesla. Dat is een echte verschuiving en geen ruis: over de eerste jaarhelft gingen BYD en Tesla gelijk op met 2,4% elk, dus in het tweede kwartaal wipte BYD eroverheen. En het merk Volkswagen zit met 10,2% binnen een halve procentpunt van het hele Chinese cohort — een vergelijking die twee jaar geleden absurd zou zijn geweest.
De 1,6% van Nissan laat het duidelijkst zien wie hiervoor betaalt. Het merk is voorbijgestreefd door MG, door BYD en door Tesla.
Waarom de lijn van Tesla bewoog
Dat het aandeel van Tesla met bijna een volle procentpunt stijgt, is het minst verwachte cijfer in de tabel, en Schmidt is expliciet over de oorzaak: "De agressieve push van Tesla vanaf 2026, met prijzen die in veel regionale markten zijn gedaald tot net boven €30.000, heeft een verdere terugval voor Amerikaanse merken voorkomen."
Dit is dus een gekocht herstel, geen herstel op basis van product. Tesla won Q2 in West-Europa niet met een nieuwe auto; het won het door de instapprijs van een bestaande auto richting €30.000 te brengen. Dat werkt, en je ziet het terug in het kwartaal — maar het is het soort winst dat elk kwartaal opnieuw gekocht moet worden, en het slaat neer in de marge en niet in het marktaandeel.
Wat het kwartaal niet beslecht
Eén kwartaal is geen trend, en de maand erna ging het meteen de andere kant op. In juli groeide de Europese EV-markt met een derde terwijl die van Tesla kromp. Het scherpste datapunt van die maand kwam uit de meest geëlektrificeerde markt van het continent, waar Toyota Noorwegen aanvoerde en Tesla slechts 24 auto's registreerde.
Beide dingen zijn waar. Q2 was het beste West-Europese aandeel van Tesla in een jaar; juli maakte daar een deel van ongedaan. Wie de 2,6% aanhaalt als bewijs van herstel, mag de vraag krijgen welke drie maanden hij of zij bedoelt.
Wat het betekent voor een Europese koper
De neerwaartse prijsdruk in het segment waarin Tesla verkoopt, is nu structureel en niet langer een tijdelijke actie. Chinese merken op een tiende van de hele markt, met Leapmotor dat meelift op de Italiaanse subsidieregeling en BYD dat Tesla ronduit voorbijstreeft, betekent dat de Tesla van zo'n €30.000 een antwoord op de concurrentie is en geen gunst. Wacht je nog even, dan zit de richting van de prijzen nog steeds mee — en juist daarom is het de moeite waard om te volgen of Tesla die 2,6% kan vasthouden zonder opnieuw te snijden.