Volkswagen bereidt in Europa een terugroepactie voor batterijcellen van de ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz en Cupra Born voor. Betrokken auto's worden eerst op 80% vergrendeld.

Volkswagen bereidt een veiligheidsgerelateerde terugroepactie voor van verschillende elektrische modellijnen in Duitsland en andere Europese markten wegens defecte hoogspanningsbatterijcellen. Handelsblatt berichtte daar op 15 oktober 2026 over op basis van bedrijfsbronnen, en een woordvoerder van Volkswagen bevestigde aan de pers dat er acties komen, zonder modellen of aantallen voor Duitsland te noemen. Handelsblatt schat het aantal op vijf cijfers.

De tijdelijke maatregel is software. Bij betrokken auto's wordt het maximale laadniveau via een over-the-air-update beperkt tot 80%, en eigenaren krijgen "in de komende dagen" bericht over de volgende stappen. Op donderdag 15 oktober had het Kraftfahrt-Bundesamt de terugroepactie nog niet gepubliceerd.

Welke auto's worden genoemd

De oorzaak is volgens de verklaring van de woordvoerder, zoals door electrive weergegeven, productiefouten bij leveranciers: interne kwaliteitscontroles brachten aan het licht dat cellen in bepaalde auto's uit de ID.-familie niet voldoen aan de eisen van Volkswagen. In zeldzame gevallen kunnen die cellen oververhit raken en in het uiterste geval bestaat er brandgevaar. heise, dat auto motor und sport en Handelsblatt aanhaalt, voegt toe dat de actie de interne code 93MF draagt, dat niet elke auto in deze modellijnen betrokken is, en dat de software-update Volkswagen's Battery Care Mode permanent maakt: die modus beperkt het laden normaal gesproken standaard tot 80%, maar kan door de bestuurder worden uitgeschakeld; die optie wordt verwijderd totdat er een oplossing is vastgesteld. Sommige eigenaren kregen al in de app de melding om niet volledig op te laden.

De reparatie is nog niet vastgesteld. Werkplaatsen moeten de hoogspanningsbatterij of afzonderlijke celmodules inspecteren in verdachte auto's, en Volkswagen zal de lijst naar verwachting verfijnen op basis van productieperiode, batterijfabrikant en celbatch. electrive's eigen duiding van de omvang: tussen 2023 en 2025 werden in Europa ongeveer 660.000 ID.3-, ID.4-, ID.7- en ID. Buzz-modellen geregistreerd, waarvan circa 210.000 in Duitsland, en het daadwerkelijk getroffen aantal is waarschijnlijk veel kleiner.

De Amerikaanse terugroepactie waarop dit volgt

De Europese actie komt boven op een Amerikaanse. Op 30 september 2026 diende Volkswagen NHTSA-terugroepactie 26V630000 in voor 22.524 ID.4's van modeljaren 2023 tot 2026: "de hoogspanningsbatterij kan defect raken en tot brand in het voertuig leiden". Eigenaren daar wordt verteld niet meer dan 80% te laden totdat een reparatie beschikbaar is; de oplossing is "momenteel in ontwikkeling" en tussentijdse brieven worden op 27 november 2026 verstuurd. Volkswagen noemt SK Battery America als celleverancier en stelt dat bepaalde laadprofielen boven 80% thermische propagatie binnen het batterijpakket kunnen bevorderen.

Die terugroepactie staat los van twee eerdere Amerikaanse acties in januari 2026 voor 44.551 ID.4's met verkeerd uitgelijnde elektroden, die beperkt waren tot de fabriek in Chattanooga. Europese ID.4's uit Zwickau en Emden gebruikten andere cellen en vielen er expliciet buiten. Of de nu in Europa aangetroffen cellen iets gemeen hebben met het Amerikaanse defect, is volgens electrive nog altijd niet duidelijk. In maart betrof een afzonderlijke KBA-terugroepactie van 94.031 MEB-auto's wereldwijd defecte batterijmodules in ID.3-, ID.4-, ID.5-, ID. Buzz- en Cupra Born-auto's die tussen juni 2023 en augustus 2024 zijn gebouwd.

Wat dit betekent als je ook een Tesla overweegt

De ID.4 is de auto die Europese kopers het vaakst afwegen tegen de Model Y, en Volkswagen vervangt hem al door de ID. Tiguan, met prijzen vanaf € 42.695 in Duitsland. Voor een gebruikte ID.4, ID.3 of ID.7 uit 2023 tot 2025 is de praktische vraag nu of de batterijbatch van een specifieke auto op de lijst staat, omdat een limiet van 80% gedurende een onbepaalde periode een vijfde van de bruikbare actieradius wegneemt. Tesla's eigen Europese terugroepacties zijn dit jaar met software opgelost, zoals bij de oplossing voor de wielselectie die in firmware 2026.32.3 werd geleverd; hier is de software slechts de tijdelijke oplossing en volgt de hardware-inspectie later.

Eigenaren van de genoemde modellijnen hoeven nog niets te doen. De laadlimiet wordt automatisch toegepast, de brief van Volkswagen volgt, en de terugroepactie verschijnt na indiening in de databases van KBA en DVSA.