Duitse benzine kost 2,28 euro per liter en diesel 2,40. Daartegenover publiceerde vergelijkingsportaal Verivox op 17 september 2026 een analyse met een botte kop: elektrische auto's zijn nog nooit zo veel goedkoper in gebruik geweest dan auto's met verbrandingsmotor.
De rekensom is eenvoudig en het loont om hem volledig te zien, want het cijfer uit de kop hangt volledig af van één aanname.
De cijfers
| Energiebron | Prijs | Kosten per 100 km |
|---|---|---|
| Huishoudelijke stroom (wallbox) | 32,29 ct/kWh | 5,44 EUR |
| Benzine E10 | 2,28 EUR/l | 18,02 EUR |
| Diesel | 2,40 EUR/l | 12,47 EUR |
| Publiek AC-laden | 52 ct/kWh | 8,77 EUR |
| Publiek DC-snelladen | 60 ct/kWh | 10,12 EUR |
De vergelijking gaat uit van een auto uit de midden- of hogere klasse die 16,9 kWh per 100 km verbruikt. Met die cijfers is thuisladen ongeveer 70% goedkoper dan benzine en 56% goedkoper dan diesel — het record dat Verivox meldt.
Twee kanttekeningen die het antwoord veranderen
Die 70% vereist een wallbox. Wie uitsluitend publiek laadt, ziet het verschil met benzine teruglopen tot ruwweg 51% bij AC en 44% bij DC. Nog altijd een groot voordeel, maar niet dat uit de kop, en het is het cijfer dat geldt voor iedereen zonder eigen oprit.
De prijzen voor publiek laden komen uit maart 2025. Aantoonbaar: de cijfers van 52 en 60 cent dragen die datum in de analyse zelf. Ze zijn achttien maanden oud, en de Duitse markt heeft niet stilgestaan. Ad-hoc DC-laden in Duitsland lag in augustus 2026 op ongeveer 62 cent/kWh, boven de 60 cent die hier wordt aangenomen.
De publieke laadpoot van het onderzoek onderschat dus de actuele ad-hocprijzen voor DC, terwijl de brandstofkant de prijzen van vorige week gebruikt. De twee helften zijn niet op dezelfde klok gemeten.
Wat een Tesla-rijder in Duitsland daadwerkelijk betaalt
Hier wijkt de aanname van het onderzoek over publiek laden het sterkst af van de werkelijkheid, en wel in de tegenovergestelde richting.
Tesla verlaagde op 11 september van de ene op de andere dag de Duitse Supercharger-prijzen, op veel locaties met tot 10 cent per kWh. De piektarieven liggen bij veel Duitse Superchargers nu tussen 36 en 39 cent, en de goedkoopste locatie, Magdeburg-Rothensee, begint buiten de piekuren bij 20 cent — onder de 32,29 cent die Verivox voor thuisladen aanneemt.
Bij 36 cent en 16,9 kWh/100 km komt dat neer op 6,08 euro per 100 km op een publiek netwerk zonder contract, tegen de 10,12 van Verivox voor generiek DC. Het gat tussen een Supercharger en een wallbox is veel kleiner dan het gat dat het onderzoek suggereert tussen publiek en privé laden in het algemeen.
Prijzen worden per locatie en per tijdstip vastgesteld, dus een landelijk Tesla-cijfer bestaat niet, en stations in Saksen en delen van Berlijn laten nog altijd tot 60 cent zien.
Hoe dit zich verhoudt tot het EU-brede cijfer
Het spreekt dat cijfer niet tegen; het meet iets smallers. De EV Transition Check van het ICCT zette de gebruikskosten van elektrisch rijden in de EU 33% onder die van benzine, en 28% lager voor rijders die uitsluitend publieke laadpalen gebruiken.
Dat is 33% en niet 70%, omdat het ICCT de totale gebruikskosten meetelt — onderhoud, banden, verzekering, belastingen — terwijl Verivox alleen naar energie kijkt. Beide kloppen. Een Duitse rijder met een wallbox bespaart ongeveer 70% op brandstof en ongeveer een derde in totaal.