De International Council on Clean Transportation publiceerde op 7 september zijn EV Transition Check 2026, en de kop is een cijfer over gebruikskosten: EU-breed was een batterij-elektrische auto in 2025 33% goedkoper in gebruik dan een vergelijkbare benzineauto.
Het nuttigere cijfer is het tweede. Haal het goedkope thuisladen eruit en ga uit van een rijder die uitsluitend openbare laadpalen gebruikt — geen oprit, geen wallbox, geen nachttarief — dan wordt het voordeel kleiner, maar het verdwijnt niet: 28% goedkoper dan benzine. Dat is de situatie voor kopers die thuis niet kunnen laden, en het is precies het cijfer dat de meeste kostenvergelijkingen stilzwijgend wegredeneren.
De oliecrisis verschoof één kant van de balans
Die 33% is op data uit 2025 gebaseerd, en dateert dus van vóór februari 2026. Sinds de oliecrisis noteert de ICCT dat de gebruikskosten van verbrandingsmotoren met 12 tot 36% zijn gestegen, afhankelijk van markt en brandstof, terwijl de energiekosten voor elektrisch rijden grotendeels ongewijzigd bleven. Het gat wordt in 2026 dus groter dan het cijfer waarmee het rapport opent — hoeveel groter hangt af van waar je je stroom koopt.
Aanschafprijs, niet alleen gebruikskosten
| Meetpunt | Verandering |
|---|---|
| Aanschafkosten BEV, Duitsland, 2020-2025 (gecorrigeerd voor inflatie en uitrusting) | 18% lager |
| Prijzen verbrandingsmotoren, zelfde periode | 2% hoger |
| Wereldwijde kosten batterijcellen, 2020-2025 | 35% lager |
| Beschikbare BEV-modellen in Europa, 2020-2025 | ruwweg 4x |
De ICCT concludeert dat elektrische auto's in 2025 prijspariteit met benzine hadden bereikt in de drie grootste voertuigsegmenten — de eerste keer dat de organisatie dat zegt. Volgens haar cijfers hadden volledig elektrische aandrijflijnen in 2025 een marktaandeel van 18% in Europa.
Dat aandeel van 2025 is eerder een bodem dan een actuele stand. TeslAnt's eigen cijfers over de registraties van 2026 laten het Europese BEV-aandeel op 25,6% in juni zien, en Duitsland op 29,3% in juli. Het rapport meet een afgesloten jaar, niet dit jaar.
Vrachtwagens zijn de tragere helft
Het rapport behandelt ook goederenvervoer, waar het beeld minder uitgekristalliseerd is. Elektrische trucks voor lange afstanden komen 86% lager uit op levenscyclusemissies dan diesel, en in Duitsland rijden ze in langeafstandswerk al 11% goedkoper dan diesel — maar dat voordeel steunt op tolvrijstellingen en niet op de voertuigen zelf. De ICCT verwacht echte EU-brede kostenpariteit tussen elektrische en dieseltrucks rond 2030. Voor personenauto's komt ze uit op levenscyclusemissies 73% onder die van benzine.
Wat het betekent voor een Europese koper
Het rapport noemt geen enkele fabrikant en geen enkel model. Het is een marktbrede beoordeling op basis van segmentgemiddelden, dus het vertelt een potentiële koper niet wat een specifieke auto in gebruik kost, en niets erin zegt iets over de positie van Tesla in het bijzonder — daarvoor zijn registratiecijfers per markt de betere bron.
Wat het wel vastlegt, is de vorm van de discussie. Het bezwaar tegen elektrisch rijden in Europa gaat niet langer over gebruikskosten, die nu een derde lager liggen en ten opzichte van benzine steeds goedkoper worden, en ook niet over de aanschafprijs in de grote segmenten, waar de ICCT zegt dat pariteit is bereikt. Wat overblijft is de toegang tot laden — en precies daarom is die 28% voor openbaar laden het cijfer om te onthouden.