Het Duitse snellaadnetwerk groeide 40% in een jaar. De ad-hocprijs bewoog niet.

Duitsland voegt jaarlijks ongeveer 40% aan snelladers toe, en laden kost er bijna precies evenveel als een jaar geleden. Beide helften van die zin doen ertoe, en de tweede is de verrassing: een infrastructuurboom zie je uiteindelijk meestal terug in de prijzen, en deze niet.

De cijfers komen van de Edison Charging Radar van Cirrantic, die het land op bijna 233.000 geregistreerde publieke laadpunten zet — zo'n 170.000 AC-aansluitingen en meer dan 51.000 DC-punten boven 50 kW.

Twee registers, twee getallen, één definitie

De officiële telling zegt iets anders, en dat verschil is het waard om te begrijpen voordat je een van beide citeert. Het Ladesäulenregister van de Bundesnetzagentur registreerde op 1 juli 2026 209.605 publiek toegankelijke laadpunten in bedrijf.

Let op dat de commerciële tracker in totaal meer punten telt, maar minder snelle. Dat is geen tegenspraak, het is een drempel. De Duitse wet trekt de grens bij 22 kW: onder de Ladesäulenverordnung levert een Normalladepunkt maximaal 22 kW en alles daarboven is een Schnellladepunkt. Cirrantic trekt de grens bij 50 kW.

De 54.341 "snelle" punten van de Bundesnetzagentur omvatten dus een band van laders tussen 22 en 50 kW die Cirrantic als langzaam wegzet. Plan je een lange rit, dan is het strengere getal van Cirrantic het bruikbaarst — een paal van 22 kW is geen laadpunt voor onderweg.

De prijs die weigerde te bewegen

Ad-hoc laden — inpluggen en ter plekke betalen, zonder contract, app of roamingpas — kost 57 cent per kWh op AC, met DC zo'n vijf cent hoger. Dat is het tarief voor de rijder die zonder abonnement aankomt, en het is grofweg vlak gebleven terwijl het netwerk groeide.

De bezettingsgraad verklaart waarom exploitanten dat kunnen volhouden. DC- en HPC-punten draaien gemiddeld meer dan 2,5 laadsessies per dag; AC-punten komen op zo'n 0,6. Duitsland verwerkt inmiddels meer dan 6,3 miljoen publieke laadsessies per maand, ruim 25% meer dan een jaar eerder. Snelladers zijn duur om te bouwen en worden hard genoeg gebruikt om zichzelf terug te verdienen, en dat is precies de omstandigheid waarin prijzen stabiliseren in plaats van stijgen.

Wat het betekent voor Tesla-rijders in Duitsland en Europa

Duitsland is de grootste EV-markt van Europa, en het ad-hoctarief daar is het ijkpunt waarmee andere nationale markten worden vergeleken. Uit deze cijfers volgen twee praktische dingen.

Ten eerste is het ad-hoctarief de prijs van onvoorbereid zijn, en het is het ene getal waar je je planning omheen zou moeten bouwen. Roamingcontracten en apps van exploitanten zitten ruim onder de 57 cent; het verschil is de gemakstoeslag voor onaangekondigd komen opdagen. Tesla-rijders laden op langere routes steeds vaker buiten het Supercharger-netwerk, en dit is wat dat standaard kost.

Ten tweede zit de groei juist daar waar Tesla geen monopolie op snelheid heeft. Meer dan 51.000 DC-punten boven 50 kW is een veelvoud van het Supercharger-bestand in Duitsland, en het groeit sneller. Het voordeel van het Supercharger-netwerk in deze markt is niet langer schaarste aan snelle elektronen — het is betrouwbaarheid, betaalgemak en routeplanning, en dat is lastiger te verdedigen en makkelijker te kopiëren voor concurrenten.

Update: 2026-09-08

Op 7 september 2026 publiceerde de Bundesnetzagentur haar registerstand van 1 augustus, die de hierboven genoemde julicijfers vervangt. Duitsland overschreed de grens van 212,064 publiek toegankelijke laadpunten, een stijging van 28,663 oftewel 15.6% op jaarbasis, met een gelijktijdig vermogen van 9.22 GW tegenover 7.35 GW een jaar eerder. De verdeling bestond uit 156,399 normale laadpunten tot 22 kW en 55,665 snelle laadpunten boven 22 kW. Let op dat de officiële snellaadcategorie met 27.5% groeide en niet met de ongeveer 40% die hierboven wordt genoemd: dat cijfer komt van de strengere drempel van 50 kW die Cirrantic hanteert, waardoor het lagere groeitempo van het register geen tegenspraak is maar een andere definitie van "snel". Bronnen: electrive.

Update: 2026-09-08

Dezelfde registeruitlezing brengt ook de Duitse laadpuntexploitanten in een ranglijst, en dat zet een cijfer op de omvang van het Supercharger-netwerk die hierboven aan bod kwam. Van de 12.914 geregistreerde exploitanten staat Tesla derde met 3.951 publiek toegankelijke punten, achter EnBW mobility+ met 12.464 en E.ON Drive met 4.942, en voor elke andere autofabrikant. Dat is ongeveer 1,9% van het landelijke totaal, dus zo'n 98% van het Duitse publieke laden is van iemand anders. Tesla staat überhaupt in het register omdat de Duitse Superchargers openstaan voor andere merken; laadplekken die gesloten zijn voor niet-Tesla's zouden niet als publiek toegankelijk gelden. Het netwerk is ook geografisch geconcentreerd: Noordrijn-Westfalen (41.646 punten), Bayern (40.421) en Baden-Württemberg (35.791) hebben samen ongeveer 56% van het Duitse totaal in handen.