Duitsland voegt jaarlijks ongeveer 40% aan snelladers toe, en laden kost er bijna precies evenveel als een jaar geleden. Beide helften van die zin doen ertoe, en de tweede is de verrassing: een infrastructuurboom zie je uiteindelijk meestal terug in de prijzen, en deze niet.
De cijfers komen van de Edison Charging Radar van Cirrantic, die het land op bijna 233.000 geregistreerde publieke laadpunten zet — zo'n 170.000 AC-aansluitingen en meer dan 51.000 DC-punten boven 50 kW.
Twee registers, twee getallen, één definitie
De officiële telling zegt iets anders, en dat verschil is het waard om te begrijpen voordat je een van beide citeert. Het Ladesäulenregister van de Bundesnetzagentur registreerde op 1 juli 2026 209.605 publiek toegankelijke laadpunten in bedrijf.
| Bundesnetzagentur (1 jul 2026) | Cirrantic / Edison (aug 2026) | |
|---|---|---|
| Totaal publieke laadpunten | 209.605 | ~233.000 |
| Langzamer / AC | 155.264 | ~170.000 |
| Snel | 54.341 | >51.000 |
| Gelijktijdig vermogen | 9,04 GW | niet vermeld |
Let op dat de commerciële tracker in totaal meer punten telt, maar minder snelle. Dat is geen tegenspraak, het is een drempel. De Duitse wet trekt de grens bij 22 kW: onder de Ladesäulenverordnung levert een Normalladepunkt maximaal 22 kW en alles daarboven is een Schnellladepunkt. Cirrantic trekt de grens bij 50 kW.
De 54.341 "snelle" punten van de Bundesnetzagentur omvatten dus een band van laders tussen 22 en 50 kW die Cirrantic als langzaam wegzet. Plan je een lange rit, dan is het strengere getal van Cirrantic het bruikbaarst — een paal van 22 kW is geen laadpunt voor onderweg.
De prijs die weigerde te bewegen
Ad-hoc laden — inpluggen en ter plekke betalen, zonder contract, app of roamingpas — kost 57 cent per kWh op AC, met DC zo'n vijf cent hoger. Dat is het tarief voor de rijder die zonder abonnement aankomt, en het is grofweg vlak gebleven terwijl het netwerk groeide.
De bezettingsgraad verklaart waarom exploitanten dat kunnen volhouden. DC- en HPC-punten draaien gemiddeld meer dan 2,5 laadsessies per dag; AC-punten komen op zo'n 0,6. Duitsland verwerkt inmiddels meer dan 6,3 miljoen publieke laadsessies per maand, ruim 25% meer dan een jaar eerder. Snelladers zijn duur om te bouwen en worden hard genoeg gebruikt om zichzelf terug te verdienen, en dat is precies de omstandigheid waarin prijzen stabiliseren in plaats van stijgen.
Wat het betekent voor Tesla-rijders in Duitsland en Europa
Duitsland is de grootste EV-markt van Europa, en het ad-hoctarief daar is het ijkpunt waarmee andere nationale markten worden vergeleken. Uit deze cijfers volgen twee praktische dingen.
Ten eerste is het ad-hoctarief de prijs van onvoorbereid zijn, en het is het ene getal waar je je planning omheen zou moeten bouwen. Roamingcontracten en apps van exploitanten zitten ruim onder de 57 cent; het verschil is de gemakstoeslag voor onaangekondigd komen opdagen. Tesla-rijders laden op langere routes steeds vaker buiten het Supercharger-netwerk, en dit is wat dat standaard kost.
Ten tweede zit de groei juist daar waar Tesla geen monopolie op snelheid heeft. Meer dan 51.000 DC-punten boven 50 kW is een veelvoud van het Supercharger-bestand in Duitsland, en het groeit sneller. Het voordeel van het Supercharger-netwerk in deze markt is niet langer schaarste aan snelle elektronen — het is betrouwbaarheid, betaalgemak en routeplanning, en dat is lastiger te verdedigen en makkelijker te kopiëren voor concurrenten.