De gemiddelde vraagprijs van een tweedehands elektrische auto in Nederland daalde in juli met 0.41% naar €37,293, blijkt uit de occasiondata van AutoScout24. Het is een kleine beweging. Het is ook de eerste maandelijkse daling sinds maart, en daarmee het einde van een reeks die het gemiddelde in vier maanden meer dan €5,000 had opgestuwd.
Die reeks was de anomalie, niet de daling. Het grootste deel van de afgelopen drie jaar verloren gebruikte EV's in Nederland hard en voorspelbaar aan waarde — volgens de eigen cijfers van AutoScout24 waren ze 28% goedkoper dan in 2022, en januari 2026 begon met opnieuw een maanddaling van 2.8% naar gemiddeld €32,454. Daarna keerde de richting om.
De cijfers achter de omslag
| Periode | Gemiddelde vraagprijs tweedehands EV | Verandering |
|---|---|---|
| Januari 2026 | €32,454 | −2.8% ten opzichte van de vorige maand |
| Q1 2026 | €32,112 | — |
| Q2 2026 | €36,057 | +12.3% ten opzichte van Q1 |
| Juli 2026 | €37,293 | −0.41% ten opzichte van de vorige maand |
Een kwartaalsprong van 12.3% is geen normaal gedrag in een occasionsegment. De bredere Nederlandse gebruiktemarkt bewoog in dezelfde periode de andere kant op, en deed dat in juli opnieuw: een gemiddelde tweedehands auto met welke aandrijving dan ook kost nu €23,948, 0.44% minder dan in juni.
Nederland had dus een aantal maanden een gebruiktemarkt waarin elektrische auto's in waarde stegen ten opzichte van al het andere op het terrein — precies het omgekeerde van wat kopers hadden leren verwachten, en van wat gebruikte EV's in de eerste plaats goedkoop maakte.
Waarom de prijzen stegen, en waarom dat niet alleen goed nieuws is
Het mechanisme is aanbod, geen populariteit. De vraag bleef stabiel in plaats van te exploderen: EV's waren in juli verantwoordelijk voor 12% van alle zoekopdrachten naar occasions op het platform, met grote regionale verschillen — Flevoland ging aan de leiding met 16.1%.
Wat wél veranderde, is de samenstelling van het aanbod. Nu de goedkoopste vroege EV's uit de markt zijn verdwenen en er nieuwere, grotere auto's met meer actieradius bij zijn gekomen, is de gemiddelde prijs van wat er daadwerkelijk te koop staat gestegen. Een gemiddelde vraagprijs meet de voorraad, niet de waarde van een individuele auto — en de Nederlandse voorraad tweedehands EV's is nieuw steeds duurder geworden.
Voor een koper is het effect hoe dan ook hetzelfde: de koopjes zijn schaarser geworden. Voor een eigenaar is een stevigere gebruiktemarkt simpelweg goed nieuws — restwaarden zijn de stille helft van wat een EV kost om te rijden, en historisch waren ze de zwakke helft.
Eén maand is één maand, en de Europese restwaarden worden steviger
AutoScout24 zegt er expliciet bij dat een enkele beweging van 0.41% te klein is om een trend te noemen, en dat is juist. Het julicijfer past bij een markt die klaar is met herprijzen en tot rust komt, en net zo goed bij normale ruis.
Wat het interessant maakt, is de timing. De restwaarden van gebruikte EV's worden in meerdere Europese markten tegelijk sterker, en het vertrouwen van de occasionhandel in elektrische voorraad bereikte in de UK recent het hoogste niveau in vier jaar. Zet de Nederlandse daling zich door in augustus en september, dan is dat het eerste teken dat de correctie voorbij is. Zo niet, dan is €37,293 ongeveer wat een tweedehands EV in Nederland nu kost.