In de openbare Electronic Parts Catalogue van Tesla is een gereviseerd Long Range accupakket voor de Model 3 en Model Y opgedoken voor $8,000. Een nieuw pakket kost in dezelfde catalogus ongeveer $14,500. Dat is zo'n 45% korting, openlijk gepubliceerd, op precies het onderdeel waar rijders zich het meest zorgen over maken.
De vermelding is geen leak en geen intern document. De EPC van Tesla is openbaar — wat je van de accuprijzen van de meeste fabrikanten niet kunt zeggen — en de vondst ging na publicatie snel rond. Het getal is echt. Wat het niet is, is het bedrag dat iemand daadwerkelijk afrekent.
Wat de $8,000 dekt
Het is een onderdeelprijs binnen een ruilregeling. Het revisieprogramma van Tesla neemt het defecte pakket terug als inruilonderdeel en levert daarvoor een in de fabriek gereviseerde eenheid. Zonder dat oude onderdeel geldt de ruilprijs niet — wat ook betekent dat het bedrag alleen beschikbaar is voor wie het kapotte pakket al bezit, en niet voor wie een reservepakket wil kopen.
Boven op het onderdeel komt het arbeidsloon. Onafhankelijke schattingen voor het vervangen van een pakket liggen rond de $1,000 tot $2,500, waarmee een realistisch eindbedrag ergens tussen $9,000 en $10,500 uitkomt, voor lokale belastingen. Dat is nog altijd een stuk beter dan $14,500 plus arbeidsloon.
Wat Tesla niet heeft gepubliceerd
Drie dingen achter de prijs zijn werkelijk onbekend, en het is beter ze te benoemen dan ernaar te gissen:
| Vraag | Status |
|---|---|
| Garantie op een gereviseerd accupakket | Niet gepubliceerd |
| Revisiespecificatie — nieuwe cellen, geselecteerde gebruikte modules of een mix | Niet gepubliceerd |
| Gegarandeerde bruikbare capaciteit van het gereviseerde pakket | Niet gepubliceerd |
Die laatste weegt het zwaarst. Een gereviseerd pakket dat een auto zijn oorspronkelijke actieradius teruggeeft, is een ander product dan een pakket dat er 85% van teruggeeft, en de catalogusvermelding zegt niet welke van de twee wordt aangeboden. Ter vergelijking: een pakket dat nog onder Tesla's standaard voertuiggarantie valt, is acht jaar en 100,000 tot 150,000 mijl gedekt, met een gegarandeerd behoud van 70% capaciteit. Of er iets vergelijkbaars hoort bij een ruileenheid van $8,000 is precies wat er niet staat.
Wat het in Europa betekent
De catalogus is een Amerikaanse en de prijzen zijn Amerikaanse prijzen. Europese servicetarieven zijn daar nooit een-op-een aan gelijk geweest, en een gelijkwaardige Europese vermelding is er niet.
Het bruikbare deel reist toch mee. Het vervangen van een accupakket buiten de garantie was tot nu toe het luidst besproken risico van elektrisch rijden zonder prijskaartje — het getal dat kopers van tweedehands auto's als catastrofaal inschatten omdat niemand wilde zeggen hoe hoog het was. Alleen al het feit dat Tesla een revisieprijs publiceert, legt een referentiepunt vast waaraan onafhankelijke specialisten en de restwaarden van gebruikte elektrische auto's kunnen worden afgemeten — en de reparatiesector bouwt de capaciteit op om eraan te voldoen, zoals het nieuwe centrum voor accureparaties in Doncaster laat zien.
De eerlijke samenvatting voor een eigenaar: het vervangen van het accupakket van een Model 3 of Model Y is nu een reparatie van vijf cijfers in plaats van een onbegrensde. Dat is een wezenlijke verbetering, en het is niet hetzelfde als goedkoop.