Slechts 13% van de Duitse EV-rijders zonder Tesla gebruikt een Supercharger. Slechts 3% geeft er de voorkeur aan.

Tesla's Duitse Supercharger-netwerk staat al jaren open voor andere merken. Toch gebruiken de meeste rijders van andere merken het nog altijd niet.

Een op 7 oktober 2026 door het onderzoeksbureau USCALE uit Stuttgart gepubliceerd onderzoek onder 2.507 Duitse bestuurders van volledig elektrische auto's die openbaar laden, toont dat 88% van de Tesla-rijders de Superchargers gebruikt. Onder rijders van alle andere merken gebruikt 13% ze, en 3% gebruikt ze als voorkeurslaaddienst.

Hoe Duitse rijders een laaddienst kiezen

USCALE voerde deze zomer ook de jaarlijkse laadonderzoeken van BDEW uit, waarin Tesla geen enkele keer werd genoemd. Dit onderzoek meet het rechtstreeks. De voorkeursdienst is commercieel het belangrijkst. De respondenten van USCALE gebruiken elk actief ongeveer drie laaddiensten, 2,4 voor nieuwere EV-rijders, maar hun favoriet verzorgt 68% van hun laadsessies en neemt daarmee ongeveer twee derde van de omzet voor zijn rekening.

Zonder Tesla-rijders ziet de verdeling van voorkeuren er zo uit:

Rijders noemen drie zaken die hun favoriet bepalen: geschikte locaties, betrouwbaarheid en een eenvoudige app. De prijs telt mee wanneer zij voor het eerst een dienst kiezen en is, in tegenstelling tot de verwachting, minder belangrijk zodra ze die gebruiken.

Bekend, hoog gewaardeerd, niet gebruikt

De kloof lijkt geen reputatieprobleem. In de grafiek van USCALE over hoe goed elk merk bekendheid omzet in gebruik, ligt het aandeel niet-Tesla-rijders dat de Superchargers kent maar niet gebruikt op ongeveer 36%, tegenover 13% die ze wel gebruikt. Dat is de grootste groep bekende niet-gebruikers in de grafiek, net voor E.ON Drive. Over alle aanbieders zegt USCALE dat de meeste niet-gebruikers de merken die ze kennen positief of neutraal zien, en dat ongeveer een derde er een zou proberen.

De mensen die Tesla's laadnetwerk wel gebruiken, waarderen het bijna het hoogst. Op net promoter score staat het tweede van de 17 diensten in het onderzoek:

Onder Tesla's eigen rijders behalen de Superchargers een score van 62, tegenover een gemiddelde van 16,8 voor de Duitse energiesector. Dat is een ander beeld dan in de US, waar het onderzoek van J.D. Power uit 2026 het Supercharger-netwerk op kosten naar de vierde plaats liet zakken.

Wat dit betekent voor Tesla-rijders

Het onderzoek sluit aan bij de sessiedata waar TeslAnt een dag eerder over berichtte. Tesla exploiteert ongeveer één op de veertien Duitse snelladers, maar verzorgde 15,2% van de DC-laadsessies in het derde kwartaal. Aangezien slechts 13% van de overige rijders het netwerk überhaupt gebruikt, komt dat verkeer waarschijnlijk vooral van Tesla's eigen wagenpark.

Voor een Tesla-rijder is de praktische conclusie dat het openstellen van het netwerk tot nu toe relatief weinig vaste gebruikers van andere merken in Duitsland heeft opgeleverd. Voor Tesla is het een onaangeboorde markt: een netwerk dat zijn gebruikers bijna het hoogst waarderen, waar voor elke rijder van een ander merk die het gebruikt bijna drie rijders het kennen en wegblijven. Meer van hen aan de laadpalen maakt een locatie ook goedkoper om te exploiteren, wat het argument is dat Tesla nu aan zijn Supercharger for Business-hosts voorhoudt.

Twee kanttekeningen. USCALE deed het online onderzoek in juli 2026, en 505 van de 2.507 respondenten kwamen via sociale media, een groep die het bureau uitgesproken en niet representatief voor de meeste EV-rijders noemt. Het cijfer van 36% is uit de grafiek van USCALE afgelezen en niet als getal gepubliceerd.