Duitsland telt zijn laadpunten obsessief, maar zijn laadsessies veel minder vaak. Een kwartaalrapport dat op 6 oktober 2026 is gepubliceerd, doet dat tweede wel en herschikt de ranglijst.
Het Lademarkt-Report van ChargePointRadar voor het derde kwartaal van 2026 evalueert statusgegevens van meer dan 175.000 openbaar toegankelijke AC- en DC-laadpunten in Duitsland en registreert ongeveer 24,5 miljoen laadsessies tussen juli en september.
Gelijkstroom levert het werk
De belangrijkste bevinding is een verhouding. DC is goed voor ongeveer een derde van de Duitse laadinfrastructuur en 70,9% van alle sessies.
| Maatstaf | DC | AC |
|---|---|---|
| Aandeel van sessies | 70,9% | 29,1% |
| Gemiddeld aantal sessies per laadpunt, Q3 | 305,5 | 59,9 |
Dat is ongeveer vijf keer zoveel doorvoer per punt. De twee curves bewegen echter verschillend: AC-sessies groeiden van 2,19 miljoen in juli naar 2,56 miljoen in september, een stijging van 17,1%, terwijl DC in augustus piekte op 5,90 miljoen en in september 4,6% daalde — een patroon van zomerse reizen, geen structurele ommekeer.
Wie de DC-sessies verzorgt
| Exploitant | Aandeel van DC-sessies | Sessies per actief laadpunt |
|---|---|---|
| EnBW | 28,6% | 513,0 |
| Tesla | 15,2% | 659,5 |
| Ionity | 8,1% | 894,1 |
EnBW verzorgde ongeveer 4,95 miljoen sessies, bijna het dubbele van Tesla. De vijf grootste exploitanten samen verzorgden 63% van de DC-sessies. Maar de rechterkolom rangschikt anders dan de linker: Ionity voert aan qua intensiteit, Tesla staat tweede en EnBW — eerste naar volume — staat vierde.
Het getal dat dit een Tesla-verhaal maakt
Deel Tesla's aandeel door het aantal sessies per punt en het netwerk erachter komt naar voren. Tesla's 15,2% van ongeveer 17,4 miljoen DC-sessies is circa 2,6 miljoen; bij 659,5 sessies per actief punt impliceert dat ergens rond de 4.000 actieve DC-punten.
Dat komt vrijwel exact overeen met het register van de Duitse toezichthouder. De telling van de Bundesnetzagentur waarover TeslAnt in september berichtte, plaatste Tesla als derde van 12.914 geregistreerde exploitanten met 3.951 openbaar toegankelijke punten, achter EnBW mobility+ met 12.464 en E.ON Drive met 4.942.
Vergelijk dus gelijk met gelijk. Dat register, geraadpleegd op 1 augustus 2026, telde landelijk 55.665 DC-punten boven 22 kW van de 212.064 openbare punten. Tesla's 3.951 — feitelijk allemaal Superchargers — is 7,1% van de Duitse snellaadhardware, en dit rapport schrijft het 15,2% van de snellaadsessies toe. Ongeveer één DC-punt op veertien, meer dan één DC-sessie op zeven.
Waarom de rangschikking op intensiteit er zo uitziet
De drie exploitanten bovenaan in de kolom per punt hebben verder weinig gemeen, en dat is juist het nuttige eraan. Ionity is een netwerk langs snelwegcorridors met weinig locaties en hoge verblijfsdruk op elk ervan — de locatiestrategie die het hoogste aantal sessies per punt oplevert, en ook de prijsbezwaren die TeslAnt vastlegde in een verschil van 47% tussen twee Ionity-locaties in verschillende landen. EnBW heeft het meest gebouwd op stedelijke locaties, waar een punt minder langeafstandschauffeurs bedient.
Tesla zit daartussenin met een netwerk dat eerst op corridors is gericht en al jaren opengaat voor niet-Tesla-rijders in heel Duitsland. Benutting van dat type is wat Tesla's eigen laadbedrijf zegt dat een locatie goedkoop in exploitatie houdt — het bedrijf publiceerde richtlijnen voor zijn Supercharger for Business-gastheren over precies dat mechanisme vijf dagen voordat dit rapport verscheen.
Eén kanttekening bij de vergelijking tussen kwartalen
De uitsnede van ChargePointRadar voor het tweede kwartaal omvatte ongeveer 13,7 miljoen transacties bij DC-punten van minstens 100 kW en plaatste EnBW op 27,2% en Tesla Deutschland op 13,4%. De cijfers voor Q3 zijn gebaseerd op een bredere DC-pool. De twee kwartalen liggen dicht genoeg bij elkaar om te suggereren dat Tesla terrein won, maar het is geen volledig vergelijkbare reeks, en een verschuiving van één tot twee procentpunt in aandeel valt binnen de marge die alleen de gewijzigde reikwijdte al kan verklaren.
Wat dit betekent voor een Europese bestuurder
De praktische lezing is eenvoudiger dan de tabellen. Het Supercharger-netwerk vormt een klein deel van de Duitse laadpunten en een groot deel van het laden dat daadwerkelijk snel gebeurt — en volgens deze gegevens benut het zijn hardware intensiever dan de exploitant met drie keer zoveel hardware. Een netwerk dat zo druk is, is volgens Tesla's eigen uitleg over de economie van locaties ook het soort netwerk dat goedkoop in exploitatie blijft.