Ionity opent zijn eerste laadhub in Londen, met 12 laadplekken in Greenwich

Ionity heeft zijn eerste snellaadhub binnen Londen geopend. De locatie bij Greenwich Shopping Park ging op 19 augustus 2026 in bedrijf met 12 laadplekken tot 400 kW, en volgens het netwerk is het de eerste van meerdere die voor de hoofdstad gepland staan.

Wat er is geopend

De locatie is minstens zo belangrijk als de hardware. Greenwich Shopping Park ligt aan de A206, dicht bij de O2 Arena en het Greenwich Peninsula — een winkelpark waar een rijder toch al stopt, in plaats van een omweg naar een verzorgingsplaats langs de snelweg. Ionity bouwde zijn Europese reputatie op met locaties langs doorgaande wegen, en hiermee stapt het netwerk in stedelijk bestemmingsladen.

Topman Jeroen van Tilburg zette de opening in het kader van het aanbod: "Steeds meer rijders kiezen ervoor om over te stappen op elektrisch en het is essentieel dat het aanbod van ultrasnelle laders snel wordt opgeschaald." Ionity noemt Greenwich de eerste in een reeks ultrasnelle hubs voor Londen, met meer stedelijke locaties in ontwikkeling in grote Britse steden, maar heeft die niet bij naam genoemd en ook geen aantal gegeven. De hub hangt ook samen met de samenwerking tussen Ionity en Uber, die taxichauffeurs voorkeurstarieven biedt en Ionity in ruil daarvoor gebruiksdata geeft van auto's die meerdere keren per dag laden.

De grootste Britse locatie van Ionity blijft de hub met 24 laadplekken en 350 kW bij de DoubleTree by Hilton Dartford Bridge, die in februari 2025 buiten de hoofdstad openging. Greenwich is kleiner, maar heeft het hogere vermogen.

Wat 400 kW in de praktijk betekent voor een Tesla

Een Tesla laadt in het Verenigd Koninkrijk op CCS, dus Ionity werkt zonder adapter en zonder aparte hardware. Wat het niet gaat leveren, is 400 kW. Geen enkele Tesla die te koop is accepteert een vermogen dat daar ook maar in de buurt komt — de Model 3 en Model Y pieken rond de 250 kW — dus het getal op de laadzuil zegt iets over de laadzuil, niet over de auto.

Zelfs het plafond van de auto zelf is voorwaardelijk. TeslAnt beschreef recent een Model 3 die 50 kW uit een lader van 400 kW haalde in Spanje, waar de omgevingswarmte de locatie dwong het vermogen terug te schroeven. De praktische waarde van een stedelijke hub met 12 laadplekken zit niet in het piekvermogen. Die zit in de kans dat je op een zaterdagmiddag in het zuidoosten van Londen een vrije plek vindt.

De prijs is de open vraag

Ionity publiceerde bij de opening geen prijs per kWh, en het venster met gratis laden sluit na 24 uur. Dat is het detail om in de gaten te houden, want het bepaalt of de locatie een echt alternatief wordt of een terugvaloptie. De ad-hoctarieven van Ionity in Europa lagen historisch boven de Supercharger-tarieven van Tesla, en de abonnementen van het netwerk bestaan juist om dat gat te dichten voor wie vaak laadt.

Wat het verandert voor Tesla-rijders in Londen

Londense Tesla-rijders krijgen redundantie, geen extra capaciteit. Op een netwerk waar één drukke Supercharger een hele middag kan omgooien, zijn 12 extra ultrasnelle laadplekken in een dichtbebouwd deel van de stad een echte aanwinst — en het komt op een moment dat Tesla zelf Superchargers in heel Europa blijft openstellen voor andere merken. Concurrentie in stedelijk snelladen is wat de druk opvoert op zowel de prijzen als de wachttijden.